新浪汽车讯 德国大众在中国市场的份额已由当年的80%降至如今的25%左右。4月11日，有20年历史的上海大众和具有百年历史的斯柯达在捷克签署合作协议，上海大众将生产斯柯达品牌轿车。随着斯柯达的引进，德国大众、上汽集团以及他们的合资企业———上海大众竞争的新战略浮出水面

　　世界五个百年老厂之一

　　斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产厂之一。其生产的豪华车曾经与劳斯莱斯比肩，深得达官贵人、政商名流追捧，创造了斯柯达品牌的第一次辉煌，斯柯达品牌下平民化的三大车型———速派、欧雅和法比亚深受消费者欢迎，铸造了其另一个辉煌。

　　20世纪20-30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达生产豪华车型HispanoSuiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926年春天，第一辆HispanoSuiza献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。1929年，斯柯达860代替了HispanoSuiza，是斯柯达历史上最有代表性的车型。体形庞大，做工精细，直列8缸3.88升排量的汽车成为明星、富豪和政要的垂涎之物。

　　1989年后，随着捷克经济体制的改革，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，成为世界畅销车。

　　引进斯柯达，意欲何为

　　德国大众用其睿智、严谨的大脑，领先日本汽车企业占得中国的先机，在中国汽车市场上创造了极大的辉煌。“拥有桑塔纳，走遍全天下”的广告家喻户晓，成就了桑塔纳20多年的辉煌，曾几何时，德国大众在中国市场的份额达到80%，但其后每况愈下，以至于现在市场份额下降到只占25%左右。

　　上海大众拥有大众品牌旗下的帕萨特、桑塔纳、波罗、高尔和途安多功能轿车，形成了高中低产品的全覆盖。上海大众的下滑也就在引进帕萨特B5达到巅峰之后，市场状况逐渐被竞争对手蚕食。下滑的过程中进行过多次新车型的引进和技术开发与升级，但效果并不是很理想。

　　上海大众要想继续发展面临着缺乏富有竞争力后续车型的窘境。一度供不应求的帕萨特车型的新款———帕萨特B6将移师一汽大众生产，上海大众面临着帕萨特品牌的深入推广难题，POLO车型没有达到预期的理想，不可否认，POLO有着较高的技术含量，并没有受广大消费者的认可，随着竞争车型的加入，其市场急剧下滑，上海大众一位高层曾透露：“中国市场需要的是简单的大型车，而不是像POLO那样复杂的小型车。”德国大众和上海大众希望通过引进斯柯达重新获得20年的辉煌。

　　大众和上汽、一汽的两个合资厂一直各自独立运作，被认为是国外汽车集团在中国市场“一拖二”的典型。虽然德国大众早已有心将一汽大众和上海大众和二为一，但因为一汽集团和上汽集团位居国内汽车行业前两位，大众整合一汽大众和上海大众的理想几乎不可能实现。此番将帕萨特B6移师一汽大众，大众公司也急需要一个有力的产品平衡上海大众，斯柯达担当了此一角色。

　　无论如何，斯柯达是上海大众一个不错的选择，同时，上海大众正面临着一个严峻的转型期，引进斯柯达能否取得成功，让我们拭目以待。

　　组图：上海车展上的斯柯达车型