鼓励小排量车发展的呼声已经高喊多年，但很久以来，小排量车的销售增长率一直没有突破性冲刺。然而，今年起小排量车开始出现破竹之势。中国汽车工业协会发布的统计表明，今年前4个月销量排名前5位的基本上是小排量经济型轿车，占到轿车销售总量的四分之一左右。

　　在一条条击中要点的政策鼓励下，在一辆辆厂商力荐小车的吸引下，小排量车越过层层障碍，冲过道道壁垒，开始在快车道上加速起跑。

　　小排量车销售火焰窜升

　　据中汽协统计，今年4月份销售超过1万辆的品种分别为伊兰特1.6、捷达、夏利TJ7101U、奇瑞QQ，这4辆车分别销售14902辆、13423辆、11147辆和10404辆。而今年1至4月，销量排名前5位的品种依次是伊兰特1.6、夏利TJ7101U、奇瑞QQ、捷达和凯越三厢，累计销量分别达到5.35万辆、3.78万辆、3.63万辆、3.21万辆和2.65万辆。在其它级别轿车销量普遍不景气的情况下，这5个品种今年前4个月累计销售达到18.62万辆，占轿车销售总量的24.89％。用一个字来形容小排量车的销售情况，那就是“旺”。

　　主攻微车市场的上汽通用五菱，第一季度实现整车销售8万台，4月份又再获得佳绩，实现整车销售30,060台，同比增长达42%。上汽通用五菱总经理沈阳表示，今年以来该公司旗下各系列产品继续保持良好的增长势头，其五菱之光系列在供不应求的情况下，1至4月销售同比增高达107%，部分产品甚至出现了脱销。

　　天津一汽的夏利品牌产品，也因为沉淀多年的品牌美誉度，口碑甚好的节油性和经济性，今年以来月平均销量达到2万多台，甚而一度成为单一品牌的销量冠军。

　　政策、油价，时势造英雄

　　汽车产业发展政策、燃油税的提出、消费税调整的讨论，这样的宏观用车环境，使得小排量车有了用武之地。

　　去年6月1日出台的《汽车产业发展政策》中指出：国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。国家发改委在去年11月出台的《节能中长期专项规划》中也明确指出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定,尽快实行燃油税制度、取消各地限制小车的土政策、提高我国小排车的档次。从今年7月1日起,我国将实施《乘用车燃油消耗量限制》的国家强制标准,对汽车油耗作出了严格的规定和限制。今年两会期间，人大代表更是为发展小排量车大声疾呼。

　　鼓励发展小排量车政策的陆续出台，令微车从今年年初起加大马力，一路飞奔。同时，油价的上涨也是促进小排量车热销的直接因素之一。年初以来，油价虽然上升幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，每升油价格增长足有1元多，再加上国内消费者环保和资源意识的逐渐提升，更令微车成为今年前4个月的销量英雄。

　　推波助澜，厂商功不可没

　　在微车发展火热的状态下，今年以来，各大汽车厂商也纷纷杀入小排量车市场。一方面，新型微车以时尚造型、优秀性能强势推出；另一方面，厂商对已有的微车产品不断改款，精益求精。如此双管齐下，使得中国消费者对微车的消费热情被史无前例地唤起。琳琅满目的小排量车型现身市场，加之厂商绞尽脑汁的营销手段和不遗余力的宣传力度，令中国人的消费观念开始转变，小排量车也开始成为消费者心目中时尚的代名词之一。

　　东风5月22日在武汉推出一款名为“小康”的微型车，这辆微车由意大利设计机构设计完成，有1．1升至1．3升排量的四种发动机可供选择，配备5档手动变速器、超大驾乘空间设计、强大动力输出，目前价位在3．5万到4．5万元之间。同样看好微车市场的东南汽车也加入该阵营，据东南有关负责人表示，今年上海车展东南汽车展出的菱利，这辆号称“最小轻客，最大微面”的微车预计将在今年下半年推出。长安铃木的力作———雨燕两厢车，也在上海车展期间全球同步上市。

　　王舟舟