今年第一季度成为中国汽车市场格局的转折点。北京现代在去年全年销量名列第五之后，今年一季度坐上了市场第一的位置。按照销量，今年第一季度前十名排序为：北京现代、广州本田、天津一汽夏利、上海通用、上海大众、奇瑞汽车、神龙汽车、一汽大众、东风乘用车部和重庆长安铃木。十大轿车厂家在今年一季度所占市场份额有所下降，产量占全国轿车产量的71.7%。销量占国产汽车销量的71.3%。比去年产销份额分别下降了0.66个百分点和3.96个百分点。值得关注的是，自主企业在近期出现了上升趋势。轿车十强中已经有天津一汽夏利和奇瑞两个自主企业的身影，而围绕上海车展，几乎所有的自主品牌企业都展出了自己的最新车型和概念车，自主品牌轿车企业的高层也在不同场合表达了“对洋品牌的反击”已经开始。

　　新车代表新格局

　　韩日系企业对于中国市场与其在全球市场的战略一样，都是通过主攻中低端市场，频推新车型来确保份额的扩大，通过“量”来获取利润，而欧系企业则在成本和汇率的压力下逐渐让出在中国市场的主导位置。

　　从上海车展上展出的新车可以看出，在推出新款车型的数量方面，韩日系企业已经走在了欧美系合资企业的前面，而这也一定程度上反映出目前中国市场企业格局所发生的变化。欧系合资企业在年内实现国产的主力新车只有宝马新3系和奥迪新A6，此外大众通过开迪和宝来1.8T来证明自己在推新车方面的力度并未减弱；奔驰的C、E两个系列尽管确定国产，但仍未明朗化；法兰西三强雷诺、雪铁龙和标致今年均未有重量级产品推向国内市场；菲亚特的国产新车前景则更为扑朔迷离。此外，欧系企业的新车型主要集中在高端特别是豪华车市场，与之相反的是韩日系企业的经济型新车，例如雨燕、颐达、现代NF、起亚Cerato、铃木利亚纳，几乎全部为经济型轿车，这也显示出韩日系合资企业在中国市场的主要战略是争取更大的市场占有率。

　　此外，美系企业则通过更加亚洲化的做法来获取在中国市场上的进一步发展，福特和通用将在年内推出新车福特福克斯和雪佛兰Aveo。

　　自主品牌开始反击

　　今年前四个月，自主品牌企业在新车上市方面不但提高了速度，产品也出现了明显的变化。头四个月上市的自主品牌新车包括：华晨尊驰、奇瑞瑞虎、比亚迪F3、吉利自由舰、哈飞赛豹以及多款商用车产品。此外，正在研发当中的一汽304、天津一汽D1、C1以及刚刚下线的东风小康等自主研发车型同样大放异彩。

　　从这些新车型可以看出，自主品牌企业已经彻底告别了过去只在低端市场有所作为的历史，纷纷将自身的产品链向高端延伸，在技术和外形上也更富现代感。尽管在价格上仍通过一定落差来形成市场竞争优势，但自主品牌的轿车产品已经可以在中级、中高级细分市场与合资产品展开争夺。同时，诸多自主品牌汽车企业高层认为具有与外资企业一较高下的能力，比亚迪总裁王传福公开宣称，将在本土市场像其起家产品电池那样彻底击败外资汽车企业，他认为目前的差距将在两年内得到消除。

　　有分析人士认为，对于自主品牌企业而言，尽管目前的产业投入远不能和跨国汽车企业相比，但通过持续的成本挖掘，充分利用国际化技术成果以及积极开拓海外市场，已经逐渐摸索出一条在激烈市场竞争中求发展的新路，而对于未来几年的汽车市场能否重现此前家电市场所出现的情况，在业内仍存争议。(何醒言）