令张先生意想不到的是，当初冲着奥克斯2年5万公里保修承诺买的SUV车，不到一年时间却找不到维修的地方了，这让他非常后悔。据了解，像张先生这样“找不着北”的车主在上海还有100多人，而在全国有2000多人。

　　实际上，受伤的也并不只有这些车主，作为奥克斯上海经销商的李先生告诉记者，他正在为自己垫付的10万元索赔款仍然没有着落而头疼，而与他一样头疼的奥克斯总代理在全国还有50多家，经销商网点更是多达130多家。奥克斯汽车退市留下了一堆难题

　　也许，郁闷的还不止车主和经销商。作为这次退市事件的主角，奥克斯集团从头到尾都显得很委屈，奥克斯集团新闻发言人对外解释为何退出汽车业时声称，“奥克斯本来进军汽车业是冲着轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

　　公说公有理，婆说婆有理，奥克斯退出汽车业，到底谁最受伤？

　　民企造车梦破灭

　　2003年6月，奥克斯准备进军汽车业。当时，由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

　　一个月后，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车。

　　2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿元资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。

　　奥克斯的具体造车计划是：2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

　　与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。

　　然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。但尽管如此，奥克斯SUV2004年全年也只销售了不到3000辆，与原定计划相去甚远。

　　2005年3月23日，奥克斯集团宣布退出汽车行业。

　　奥克斯真的亏了4000万吗？

　　在宣布退出时，奥克斯新闻发言人黄江伟不无幽怨地表示：“奥克斯花4000万元做了场汽车梦”。

　　黄解释称，“奥克斯本来进军汽车业是冲着轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出”。

　　据称，黄指的是去年6月国家出台的《汽车产业发展政策》中规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”言下之意，是国家政策使奥克斯的造车梦破灭了。

　　然而，黄的说辞立即遭到外界的质疑，因为奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求。国家发改委工业司汽车处副处长李刚也向外界透露：“奥克斯从来就没有向发改委正式申请过，怎么能说主要原因是国家不批所致呢？”而就在不久前，国家发改委还批准了江淮和力帆两家企业生产轿车的申请。

　　中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。

　　而另有来自家电业的说法则称，奥克斯进入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年正是造车热潮高涨的时候，奥克斯借着这股热潮杀入汽车业，希望借助造车的噱头大量融资，奥克斯也宣称“计划投入80亿资金”，这么多资金肯定只有靠融资得来；然而到了2004年下半年，车市一落千丈，奥克斯的融资梦想也化为泡影，知难而退也是顺理成章。

　　那么，奥克斯退出汽车业是否真如奥克斯所说的损失了4000万元呢？

　　日前，一位奥克斯的经销商用十分肯定的语气告诉记者，在这场造车梦中，奥克斯根本没有亏钱，仅1000多亩土地就能赚不少钱，要说亏，亏的也就是些精力。

　　对于这一新说法，记者未能联系到奥克斯集团的新闻发言人，据了解，由于联系的人太多，奥克斯集团负责媒体联络人员的手机目前都已停机。但是，对于奥克斯没亏什么钱的说法有不少业内人士表示认同。

　　供应商拿车抵货款

　　可以确定，作为奥克斯的供应商，他们的受伤毋庸置疑。

　　据了解，在不到一年的时间里，沈阳奥克斯共欠60余家供货商将近4000多万元的货款。从今年2月份开始，就有供货商不断地前往沈阳奥克斯索要债款。沈阳华晨新光发动机公司共有200万元的债权，他们不得不动用法律程序对沈阳奥克斯进行财产保全。3月19日，沈阳奥克斯被辽宁省中级人民法院查封。据悉，在法院的调解下，奥克斯以48辆车抵了债款。然而，买车最重要的售后服务问题没有得到解决，这批已经退市的车对于供应商来说比一堆废铁好不到哪里去。然而，“比起那些每辆按15万元抵冲货款的配件商来说，我们幸运得多。有的配件商从奥克斯厂拿来的车拉到厂门口现在连5万元都卖不出去！”华晨新光发动机公司仍然感到庆幸。

　　据悉，目前沈阳奥克斯正处于财产清算阶段，大部分供应商的债务问题或通过提车、或通过其他途径目前已得到了解决。

　　经销商垫付索赔款至今没有着落

　　奥克斯上海经销商告诉记者，目前购车款、购买配件的款以及压在宁波奥克斯的5万~20万元不等的建店押金经过追讨已经拿回来了。同样也是以车抵款，他拿到的是3辆车。据了解，现在的问题是不断有消费者来修车，经销商为厂家垫付的索赔款却至今没有下落。上海的这家经销商告诉记者，不断有三包期内的消费者前来修车，作为曾经卖车给消费者的经销商，出于道义不能不负这个责任。目前仅他这一家就有拖欠了近半年的10万元左右索赔垫付款没能从宁波奥克斯要回来。

　　另外一个令经销商发愁的问题是，现在没有人愿意买奥克斯的车，那么拿回来的这些车如果不在这些车被从公告上撤消前卖掉并上牌，以后恐怕就上不了牌，真成一堆烂铁了。据悉，经销商多的拿到了10辆车，而供货商手里的更多。

　　消费者“找不着北”

　　最受伤的人莫过于消费者。奥克斯宣布退市已经两个多月了，但是，关于奥克斯售后服务的解决方案却至今没有出台。而奥克斯大连经销商五一节前神秘失踪则让大连的奥克斯消费者“找不着了北”。

　　据了解，目前大连近百位的车主已经向大连市消费者协会集体投诉，从而引起了业内外的关注。实际上，除了大连经销商出现消失现象外，许多地方的经销商由于奥克斯还欠着自己的债，所以对于消费者的维修要求也很难满足，有的甚至踢给了厂家。另外，由于停产，许多配件根本没有供应，经销商即使有心也无力“负责”了。

　　售后外包何时解困？

　　面对全国消费者的投诉，经销商的质疑，奥克斯正试图将售后服务外包给国内其他同类厂商，以解目前的困局。但是，记者了解到，由于奥克斯出价太低，其目前与成都新大地汽车公司的售后外包谈判仍无进展。据悉，此前，奥克斯集团曾开出每辆车1000元或1500元的标准作为售后处理款项外包给经销商，但遭遇经销商的联合抵制。

　　据了解，奥克斯汽车保修手册称，凭此手册到奥克斯集团公司设在全国各地的特约维修站享受该公司提供的免费走合保养和“三包”服务。但是，奥克斯车主花了近10万元买车，行驶一年左右，就成了“没娘的孩儿”，这对消费者来说太不公平了。记者了解到，目前大连的近百位奥克斯车主一边在等待大连市消协的调查结果，一边与厂家联系，同时成立奥克斯车友维权联谊会做集体诉讼的准备。

　　另外，记者从奥克斯原上海经销商处了解到，经销也在商讨对策，如果奥克斯一直没有说法，经销商也准备利用法律手段解决问题。