随着车市中越来越多新车型的涌现，很多车主也经历了与老车的“七年之痒”，准备换新车了。最近一位网友在论坛中发表了自己的换车经历，他(也说不定是她？)买新车的心路历程与新车的使用感受仿佛历历在目，为此，我们特地整理出来与大家共同分享。

    作者：新浪网友 前串串

　　终于还是下决心把用了4年的普桑给换了，提了一辆帕萨特2.0自动挡。整个过程犹如当年下决心从机关里辞职下海一样，虽然过程痛苦，但越到后来越庆幸自己作了正确的选择。

　　在机关里优哉了七年，期间正遇上拆迁，房子做梦似的轻松搞掂，攒的钱一下子显得多起来了。考虑到离单位还是有点距离，就买了辆普桑代步。虽然那时候选择不少，但不少做汽车这行的朋友还是推荐了普桑，低调又耐用，保养维修方便，上海大众特约维修站的服务也算是有口皆碑。几年下来，车一直没有大的问题，只是在时速超过90km/h 后，发动机声音较大，高速路上跑起来还挺平稳，方向也不抖。保养和维修一如朋友推荐时说的那样，方便省心。

　　眼看着自己“老”起来，害怕生活和事业的激情在机关里一天天被消磨，经不住朋友的游说，终于决定跳出那个圈子，开了一家咨询公司，好好经营一份自己的事业。

　　开业那天，朋友有意无意地跟我说，都做老板了，再开着老普到处走，没型。原本我也没当回事，慢慢的却觉得别扭起来。现在经营公司，每天西装革履，出入各大写字楼联系业务、商务谈判，驶进停车场，却一下子心虚了起来，老普实在太普通了。换车的念头已然萌生。

　　本以为卖车是件麻烦事，上海大众的二手车置换业务却着实让我实惠了一把，前后不过几道手续，一辆新帕萨特2.0就很快搞定，还享受了4S店提供的保养优惠。

　　帕萨特2.0可以说从内到外几乎都符合了我的需要。做咨询这一行，诚信、专业和可靠是最重要的。帕萨特的设计也体现了这点，外形显得沉稳，却又不乏光华，德国的先进生产工艺使整车显得结实可靠。大众汽车这么多年的技术积累，不可靠的技术不上车，华而不实的玩意不装备，虽然车内显得不那么“科技”，却处处表现出“专业”，很对我胃口。

　　以前老普的后座虽然不挤，但和帕萨特2.0一比就逊色不少。以前也坐过不少好车，帕萨特的空间和那些动辄数十万的车比起来也不啻多让，这让我很得意，去接客户也很有面子。

　　不少人挑车，动不动就说最大功率最大扭矩，事实上有多少最大功率是时时用得上的，开车嘛，始终是安全第一。这点帕萨特让我很满意，虽说数据上和其它2.0车比起来不占优，但帕萨特2.0在低转速下就能输出高扭矩，起步、超车效果出众，一点都不吃力，这才是“用车”的境界。

　　本人一向对德国车的操控青睐有加，大众车的底盘功夫扎实是出了名的。开上帕萨特，丝毫没有想象中小车换大车后有明显的操控不适，相反，更流畅稳定了。这个问题个人感觉有点复杂，几个做汽车行业的朋友跟我说，德国车一般装配精细，再加上帕萨特有部分激光焊接，车身整体强度高，操控感比较好，让人有信心，碰上突发的大操作也不会发飘。速度慢时可以明显感到转向助力的作用，高速时，转向就变沉了些，更有安全感，油门响应也不赖。虽说帕萨特2.0的四速自动变速箱在技术上并无明显优势，但恰恰由于它与发动机匹配成熟、稳定，因此在整车的动力传递中依然表现不错。

　　以前开老普的时候总听别人说什么什么车省油，总担心换了辆大帕萨特，油耗也随着身材涨。没想到这款看似平平的发动机倒也是盏“省油”的“灯”。平时在市里开开也不过是12个左右的油耗，上高速的话，更是9个就能搞掂。当然，要是你保持在160公里以上时速的话另当别论，这个速度，什么车都不省油。开公司，开源节流很重要，这下不错，连用车也能“节流”，果然应了那句话，“从细微处找效益”。

　　帕萨特2.0出生到现在，也听到有人说出现过烧机油的问题，至少我没有碰上过。凭心而论，帕萨特的产品说明书、保养手册做得相当到位，如果按照说明正常保养的话，应该不会有这样的问题。当出租车用的话，24小时连轴转，不好好保养，出点问题也难免。用车，就要爱车，不然也枉费了帕萨特的“钢筋铁骨”。