作为中国汽车展览会中第一个通过国际博览联盟(UFI)认证，并一度成为国内车界关注热点的上海国际车展已缓缓落幕。当如潮的人流各奔东西，回归正常的生活中时，车展上让人眼花缭乱的香车和妩媚动人的美女也渐渐淡出了人们的脑海。此次上海国际车展称得上是一次成功的车展，但是否真如许多媒体宣传的已经达到 “亚洲第一，世界第三”，已经跨入世界一流车展的行列？此时此刻我们也许应该安静下来，平静地回味一下，冷静地思考一下，认真地总结一下此次车展的成功与得失，好让人们对国内车展的认识更加理性，更加客观，更加清晰一些，也好让国内的车展以后能够走的更成功一点，影响更深远一点。

　　相对成功的一次车展

　　此次车展的最大特点就是创造了中国汽车展览的几个新记录，一是展览面积前所未有，本届车展启用了上海新国际博览中心全部7个室内展馆再加上2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50%。二是共有来自26个国家、地区的1036家厂商参展。世界汽车巨头6+3悉数参展，多家汽车集团把本届上海国际车展升级为国际A级车展，提高了车展的规格和国际地位。三是国产自主品牌成为本届车展的亮点，一汽、上汽、长安等大型集团自主开发品牌集体发力。奇瑞、长安、江淮、长丰、比亚迪也纷纷推出自己的概念车。

　　此次车展的成功，究其原因，一是国外汽车工业的持续低迷与中国汽车工业的快速发展形成的鲜明对比，使得众多厂家纷纷抢滩登陆，争夺中国汽车工业的这块蛋糕。二是车价大幅缩水的可能性越来越小，随之而来的是车市近来的回暖，使得车展的人气持续增长。三是上海国际展览中心较好的软、硬件条件也是本次车展成功的一个不可缺少的因素。　　　

　　明年的北京车展该如何办

　　目前国内最有代表性、也最被国际汽车界认可的车展只有两个，即单年在上海、双年在北京举办的上海国际车展和北京国际车展。此次上海车展的成功，也让人们对明年北京车展有了更高的期望！去年的北京车展展馆面积包括了中国国际展览中心7万平方米，以及农业展览馆4万平方米，共计11万平方米。其结果是用来展出乘用车的国展中心是人山人海，而商用车展出的农展馆却显得人气明显不旺，所以，很多的参展商都对此颇有看法。而从参加此次上海车展的国际汽车巨头和众多国内汽车厂商，以及汽车零部件供应商、汽车维修服务商来看，对车展的重视程度越来越高，明年的北京车展参展厂商数量肯定会大大增加。因此，要办好明年的北京车展，首要任务就是提供一个足够大的展馆。而明年的北京车展展馆不足的问题更加突出，如果不换一个全新的展馆，其结果势必和去年如出一辙。目前，据贸促会负责车展的有关领导透露，一个规划面积为65万平方米，位于顺义的新展馆将于今年9月正式开工建设。如果建成投入使用，完全可以满足需要。但是，从开工到投入正式使用，只有短短的9个月时间，到时能否完工还是个未知数。如果新馆不能使用，还继续使用老馆，那么明年的北京车展还怎么办？

　　此外，此次上海车展期间的交通问题再一次的暴露出来。那几天上海新国际博览中心四周的交通严重拥堵，笔者在4月22日下午四点多回驻地等出租车时，竟然等了半个多小时也没等到。这之后两天的双休日里，交通更是近乎瘫痪。展馆周边几乎所有的马路边都停满了车。许多人只好把车子停在远远的地方，再步行半小时甚至更多才能到达展馆。而更多的观众也不再指望乘坐出租车了，大部分都改乘地铁或公交了。所以，明年北京车展期间的交通状况和停车状况也一定要引起有关方面的重视，如果明年北京车展真的要在新展馆举办，那么，交通问题更是一个亟待解决的突出问题，一旦解决不好，势必会大大影响到参加展会的观众人数。

　　与国际A级车展还有很大的差距

　　此次上海车展期间，各种媒体都不约而同的提到了“亚洲第一，世界第三”车展之说。但车展过后，人们在平静后却不由地感到，我们的车展在规模上达到了国际的标准，展馆面积大幅增加，展馆设施也堪称国内一流，这些与国外的一些车展相比，可以说是已经不分上下。世界汽车巨头6+3等主要汽车厂商也悉数到齐，七天的时间里，参观人数达将近40万人，采访的中外记者有5000多人。而在其他方面要达到国际一流的车展的要求好像还有一段很长的路要走，所以，绝对不能简简单单就认为此次的车展已经是“亚洲第一，世界第三”。

　　谈到国际上一流的车展，我们自然而然会提起法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、底特律车展和东京车展，这些车展都已经有了很长的历史。巴黎车展起源于1898年，日内瓦车展、法兰克福和底特律车展也都有近百年历史，而东京车展也已经举办了38届。可以说不论是各大汽车公司，还是对汽车专家和业内人士来说，这几个车展对他们都十分重要性。在这样的车展上，各大厂家都争先恐后地推出自己的首发最新车型和先进的相关技术产品，一些汽车专家和业内人士都见此机会可以很好地了解世界先进汽车技术及其发展潮流，而来自世界各地的专业记者也是蜂拥而至，及时地把车展的最新、最有价值的新闻传递到了世界的每个角落。而通过参加车展或有关的报道，普通的观众也可以为这些车展浓厚的汽车文化所感叹不已。

　　此外，国外还有许多规模很大的不同车展，只是可能在特色上与这几个车展相比起来有点逊色，例如，仅仅是美国的一个SEMA Show改装车展，就将近有四十年的历史了，且去年SEMA Show上的参展商就超过了1900家，展出的车辆数大约2000多辆。此次上海车展展出的许多新车型的改装款在那次车展上也已经展出了。

　　而此次的上海车展，各厂家不仅全球首发车型少的可怜，新车型也只占全部展车的10%左右，而且参加展会的高层也是少之又少。5000多位参展的专业记者，也大多都是国内的记者。也只有在国内的一些参展商的展台前，我们才能看到一些外国的参展人员，因为，他们在这里，也只有这些车型可能以前没有见到，而且通过这些车，他们也可以了解一下中国国内汽车工业的发展状况。所以，我们的车展要想成为真正的国际一流车展，还有好长的一段路要走。

　　车展是中国汽车工业发展的一个缩影

　　中国经济的快速发展与国外普遍国家经济的停滞不前形成的鲜明对比，已经让许多的跨国大公司把发展战略的重点移到了中国。同样，中国汽车工业发展的潜力正被越来越多的人所看好，各大汽车公司也看好中国的汽车市场，都想抢的先机，达到占有更大市场份额的目的。他们对待中国的姿态也不再如前几年那样的高傲，参加上海、北京车展的热情和规模也越来越大，并开始以“A级车展”的规格定位这两大车展。但这些并不能说明他们已经真正融合到我们的车展中来了，他们参展的最大目的还是为了在中国获取更大的经济效益。

　　在此次的上海汽车展上，我们也惊喜地看到了国内汽车厂商的崛起。比较有代表的是上汽集团、一汽集团、长安集团和奇瑞汽车。此次车展上，一汽、长安、奇瑞等本土企业都推出了各自的新车。例如，红旗概念车、奇瑞跑车等等。这些车从设计思想到技术水平、制造质量都有了很大提高。特别是，奇瑞和华晨还展出各自的新款发动机，提高了国产车的技术含量。如果这些厂商的参展车型都能够顺利批量生产，估计将会对国内汽车市场形成一定的冲击，国产车的市场份额将会大量上升。而如果真的到了我们国内汽车厂商开始唱主角、自主品牌占据半壁江山的车展时，我们中国的汽车工业就真正到了振兴的那一天。

　　我国车展今后发展方向的探索

　　在2002年汽车井喷的时候，我国一年从头到尾各种名目的车展加起来竟然超过50个之多。2003年也基本持续了这一劲头，相应地2002～2003年也是国内厂家最辉煌的时期，车生产出来根本不愁卖，只担心产能不足。但从2004年开始，中国汽车产业遭遇意外冷场，各厂家进行理性调整，车展热也开始下降。至此，形成了以北京、上海为龙头，广州、成都、长春等二线地区为补充的车展带。那么，中国真的需要这么多的车展吗？中国车展的最终发展方向在哪里呢？　　

　　目前，举办车展的意义已经远远超出了展会的本身，它更多地表现出的是一种汽车文化、展示形象、促进发展的有效载体。所以，我国车展的发展应该坚持走一条与我国汽车工业发展相辅相成的道路，要在质的方面下功夫，要做出品牌、做大市场、做出影响。例如，在若干年内继续培育如上海车展和北京车展这样大型车展的品牌。同时，以一种更加务实的态度在相关的地区举办一些针对范围更具体、目标更明确的中小型车展。

　　可以看出，不论如何，我国车展正在一步一步走向成熟，正如我国车市一步步走向成熟一样，它最终必将代表我国汽车工业真正的发展水平，跨入世界一流车展的行列之中。

　　李军