2005年1-4月,奇瑞风云轿车销量突破一万辆，达到12002台，累计销量超过十八万辆，一款已经上市四年之久的产品，在“各领风骚三五月”的中国车市来说，奇瑞风云成为继捷达、桑塔之后又一颗车市“常青树”。

　　抛开审美情趣不谈，一辆车之能够能够受到这样持久而又稳定地欢迎，它的使用价值是不得不考量的方面，也是成为“常青树”的关键因素之一。以风云的厢型设计为例，我们可以看出一款车的设计对生活实用的影响，也可以“窥一班而见全豹”，看出风云成为“常青树”的奥秘所在。

　　一台家用车，就得全家都用得上，而且还得好用。我们中国的 “家庭”的概念不同于西方：西方的家庭意味着后座上可能有2-3个孩子；而中国的家庭，经常是包括夫妻、孩子、父母三代人，一旦出行，往往还要携带大量行李。而且，国情决定了普通家庭也就能负担起一台车，不仅需要作代步工具，而且有了购物、旅行等活动也还全得仗着它。所以我们要的家用车在在动力够使、油耗不高、价钱也公道的前提下，车子得“大”一些，乘员空间要“大”，行李箱也要“大”。

　　现在街上跑的车主要就分“两厢”和“三厢”两种，它们各自有各自的好处，但是也有不方便的地方。另外还有一种“两厢半”的车，就空间地合理使用方面看，这种设计的车子的“变化”能力很强，笔者认为，实用性最好。以前国内进口过一批“FIAT”的紧凑型车采用的是“两厢半”设计，而现在市面上最典型的“两厢半”，是奇瑞汽车的“风云”系列。

　　举例比较一下，就会明白个中优劣。如果一个5口之家想要出去旅行一个礼拜，那么很难带齐全家行李了，这一点便是两厢车的不足。相对的，三厢车就有了一些优势，它有单独的“第三厢”，乘员舱坐满了人后，对行李箱并没有影响，依然可以满载行囊。但是，如果家里决定买上一台电视机的话，三厢车的问题就又出现了：不论是乘员舱还是行李箱，无论如何也放不下。“风云”的结构设计是“两厢半”，或者称作“阶梯式完全掀背”的造型。这样的设计，不但在外形上依旧能够迎合国人偏爱“三厢车”的审美情趣，而且确实能够在5个乘员同时出行的情况下，提供550升的“三厢”级别的行李箱空间。另外，“阶梯式完全掀背”给予了风云超大的行李箱开口，可以媲美两厢车背门的大尺寸；而且风云系列的后排座椅可以按照4:6的比例放倒，能够将行李空间拓展到1360升的惊人程度，以上两点优势造就了风云装载超大尺寸物品并特别方便取用的优点。

　　可以说，奇瑞风云系列，兼顾了传统“两厢”车和“三厢”车的优点，既使造型符合我国大众的喜好，又完美弥补了传统设计在空间功能实用性上的不足，给生活带来了最实际的便利。一个后备厢的设计就考虑了用户方方面面的需要，看来，奇瑞风云的“长青”有其独到的原因。