中国汽车企业的海外建厂之路，将从浙江民企“造车兵团”开始。昨天上午，吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡，与当地最大企业之一———马来西亚IGC集团正式举行合作投资建厂的签约仪式。吉利集团董事长李书福称，这是该公司首次在海外建厂，同时也实现了中国本土品牌汽车企业走出国门建厂零的突破。

　　根据协议，吉利汽车控股有限公司将与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，吉利计划在2006年向马来西亚出口1万辆整车和3万辆成套散件(CKD)。不过，吉利集团并没有透露该合作项目的具体投资额和双方股比。

　　吉利也没有披露此次合作的具体车型。此前业内盛传，吉利在马来西亚生产的主要车型为“自由舰”。“自由舰”是吉利自主研发制造的最新款式轿车，已于今年4月先于国内市场出口国外。该车是吉利与韩国大宇合作后推出的第一款车。

　　据悉，这次合作，已被吉利列入“国际化战略”的重要组成部分。从2003年起，吉利正式尝试开拓国际市场，并在2004年实现出口5000辆，销售地遍及30个国家和地区。

　　今年1至4月份，吉利实现整车出口3018台，位居全国自主品牌轿车厂家整车出口榜首。该公司今年的年度目标是，在2004年的基础上翻一番，达到1万辆。

　　李书福表示，吉利在海外设厂还有一个利好因素，即本月上旬成功实现在香港整体上市。他称，通过此举，吉利已建立了与国际接轨的经营模式和管理体系，“在管理层次上的实质性提升，将进一步推动吉利的海外之路”。

　　对于吉利汽车海外建厂的动机，海通证券的胡松认为，海外建厂是自主品牌谋求自身做大做强的必然之路。国内汽车企业在海外设厂“第一家”的头衔原本应该属于奇瑞汽车。去年11月，同样在马来西亚，奇瑞授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车，当时宣布的计划是：ALADO将以整车进口形式，进口1万辆QQ；然后再按计划，逐渐转成CKD(全散件组装)方式。不过，今年“五一”之后，由于通用对奇瑞的知识产权诉讼激化，后者暂时停止了QQ车型在马来西亚的出口。

　　早报浙江专稿 徐益平 早报记者 卫金桥