昨天，国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪在接受记者采访时表示，最近一些行业、企业利润出现下滑，其中交通运输设备制造业利润同比下降52。同时，商务部最新统计显示，今年一季度我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下滑近6成，汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，利润十年来首次下降。

　　商务部的统计数据显示，一季度汽车行业实现利润总额80.39亿元，同比下降57.66，下降额为109.49亿元；在利税总额方面，一季度达到了207亿元，同比下降38.65，下降额为130.39亿元。

　　同样的下滑体现在相关上市公司报表上。根据深沪两市的50余家汽车类上市公司公布的第一季度报表，2005年一季度业绩下滑的主要是一些乘用车及相关零部件企业，商用车企业相对而言情况要好些。

　　以上海汽车(600104)为例，在汽车类上市公司中一直表现不俗的他，今年一季度急速下滑到每股业绩为0.046元，仅为2004年同期每股0.282元的五分之一不到。在轿车企业中，一汽轿车(000800)和一汽夏利(000927)也都没能幸免，一汽轿车今年一季度业绩为每股0.014元，去年同期为0.106元；而一汽夏利今年一季度每股亏损0.02元。

　　同属乘用车的微型面包车也是“同病相怜”。曾有过辉煌业绩的长安汽车(000625)即便有增发，业绩也出现了下滑；昌河股份(600372)的业绩也出现倒退。

　　此外，生产越野车的长丰汽车(600991)，作为2003年每股收益高达1.078元的绩优公司，上市不到几个月就急速下降到每股0.354元，今年一季度更是下滑到了每股0.022元；生产运钞车的东方宝龙(600988)，也在上市不到一年的时候就出现了亏损。

　　与此同时，汽车零配件行业的上市公司也出现类似情况。一汽四环(600742)今年一季度首次亏损；生产汽车离合器的长春一东(600148)、生产汽车空调的岳阳恒立(000622)、ST天仪(000710)、金马股份(000980)等都出现了不同程度的业绩下降。

　　面对汽车行业企业整体利润下滑，网上车市总监华雪认为，经历了2004年的“降价潮”，汽车企业的利润空间被压缩是必然结果，而随着汽车业竞争的日益加剧和消费者的日趋理性，汽车业的暴利时代将日渐远去，这对于汽车产业链中的任何一环来说都一样，每个企业都要意识到这个问题，并从自身出发练好内功。对他们而言，无论是在经营、管理还是在新车的投放上，都要充分考虑回报，“钱要花在刀刃上”，让“细节产生利润”。

　　俞凌琳