纸上谈车--人才之道

http://www.sina.com.cn 2005年05月31日 00:08 北京现代商报

　　资金、技术和人才--汽车业的三件头等大事。其中，人才是目前最为稀缺的，不管是汽车设计、制造还是销售服务，人才谁家也不嫌多。所以就常见到汽车界数得着的那些人才，来回来去跳槽不已的状况。

　　上次在上海车展，看到刚刚见过没有多久的某大型主机厂的一个副总，一直在另一家企业的展位上招呼来宾。刚刚上前笑问：“×总，怎么帮着别家忙乎上了？”唐突之后才明白，他已经另谋高就了。前些时候，某自主品牌为了网罗人才，不惜弄出大的震动，将另一企业汽车研究院的人才几乎连锅端来。就是为了造出自己设计的汽车，某大企业的老总曾在底特律的一个厕所里“捡”回了自己的汽车研究院院长。

　　最为明显的人才搜罗，莫过于前不久大众集团的动作--挖来前罗兰贝格中国区总经理、罗兰贝格中国汽车行业中心咨询业务创始人许健主管战略与集团发展；前戴姆勒·克莱斯勒中国　投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部的总经理苏伟铭主管销售与市场；前北京现代常务副总经理郭谦则任生产优化技术部总监。人才连连跳槽的具体原因不得而之，但是“人往高处走”的道理谁都明白。

　　伟大的革命先驱孙中山先生，早在80多年前就主张国人造自己的“自动车”，细说他老人家的心愿，至今也没能完全实现，归根结底还是人才方面的制约因素挺大。但是谁都明白，人才这么重要，光靠挖来挖去，总也不是上策。于是就有了年初一汽方面在全国著名高校设大奖，通过汽车设计比赛选拔和预约人才的聪明之举。作为共和国的长子，一汽最知人才可贵。

　　终于，已经看到越来越多的年轻汽车人才露脸--那个通用泛亚技术中心主管凯越车身设计的工程师，看上去也就20多岁。

　　雷雅梅

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