自主研发的能力尚需加强

　　发言人：Terry拥有车型：帕萨特

　　对于国民车，Terry表示，国民车有一个很重要的标准是一定要是自主研发的产品。而目前他认为我国自主研发的主要问题是模仿倾向严重，实际上并不是这些生产企业做不到完全自主研发，只是不愿意去往这方面多努力。说起汽车历史，实际上韩国汽车工业发展也并不久，可是在韩国街头举目所见皆是韩国车，其中索纳塔称得上是韩国的国民车。

　　期间韩国经历的一个重要的自主研发阶段，因此这种开发模式的成功也一度被评价为现代汽车不甘做跨国汽车企业附庸、走独立自主路线的原动力。在这一点上，Terry认为中国企业“非不能也，实不为也”。

　　如果会出现一款国民车，Terry认为应该是在经济型轿车领域，至于高档轿车似乎还不太可能。因为经济性、全民能够承受的价格也是一个重要的衡量标准。同时在外观上不断吸取国际流行趋势，那这样的车型就有希望问鼎国民车了。

　　真正的国民车暂时不会出现

　　这不过是一场炒作发言人：张先生拥有车型：QQ

　　在专业汽车媒体供职的张先生，说起国民车似乎深感无奈，一方面他对国民车寄予深厚感情，另一方面他又觉得目前国内出现能被全民认可和接受的国民车几乎不可能。他更认为这是一场作秀。

　　说起来，国民车作为一个概念出现，曾经让低迷的车市泛起涟漪，炒作此概念绝对是汽车品牌有影响力的营销策略，伊兰特等合资品牌也一度宣称过自己是中国的国民车，可是这在民族感情上根本就是不能被大众接受的。谁都知道，拥有国民车肯定不简单。除了价格不能太高外，从外观上，还要符合这个国家的审美需求，要有民族特色。此外，还要有其他一些特点，比如，安全性不能太差，配置要具备现代感、体现人性化等。

　　目前的消费环境不利于国民车生存

　　发言人：唐先生拥有车型：POLO

　　最近媒体和网络又开始热炒国民车了，但是这一次却与前几次有些不同。前几次讨论更多是一种概念，或者一种呼唤，呼唤中国的国民车出现，而这次却是实实在在的车型比拼。不过从目前整体汽车消费环境来看，国内出现国民车的条件不够成熟。

　　长期以来，汽车在中国不是简单的交通工具，而是地位、身份的象征。现在，汽车终于进入家庭了，它已经从庄严的神坛上走下来，成为大家日常的一种交通工具。但长期以来形成的意识，难以在短时间里彻底改变；一些政策的实施又起到了推波助澜的作用。

　　这样导致的一个直接结果是，我国的年人均收入距离世界先进国家还有着相当大的差距，但我们却消费着世界上最昂贵的汽车，大家都热衷于谈论奢华的汽车，那些超豪华汽车生产商也在中国赚得盆满钵满。而对于微型轿车甚至不少城市都有一定限制措施，人们对于那些便宜的车型往往还存在不屑一顾的心理，购买时“打肿脸充胖子”，出于面子考虑买辆更高档、但实际上功能未必都需要的车主大有人在。

　　国民车的出现需要特定历史背景

　　发言人：夏小姐拥有车型：两厢飞度

　　看看国外的那些国民车，不难发现他们很多都是特定历史的产物。荣膺国民车称号和当时的时代背景不无关系。比如全球最早一款国民车当推福特的T型车，正是这款车将整个美国“架在了车轮之上”，也使得其汽车业坐稳世界工业第一的宝座至今没有动摇。英国的Mini车型出现在上世纪50年代的石油危机时期。当时，Mini车以其低油耗和低价格迎合了人们需求。使得国民车这一名词传遍全球的德国大众甲壳虫，尽管早在第二次世界大战前就完成了设计定型，但它真正从德国流行到整个西欧乃至美国还是在战后。甲壳虫漂亮的外观与可爱的名称，给战后心情压抑、生活贫困的人们带来很多的希望与欢乐。可以说，一款国民车的产生，除了技术上和功能上的要求外，还需要一个特定的历史环境，它要能够反映出当时的文化和历史发展进程，价格不是惟一要素。

　　而对于刚刚处于起步阶段的中国汽车工业来说，在这么短时间内能打造出风靡全国的国民车有点不切实际。