国务院发展研究中心研究报告显示，今年一季度乘用车产销量与上年同期相比略有下降，销售状况有所好转，产量降幅较上年四季度减小。由于产量仍大于销量，去年下半年以来形成的供大于求的市场矛盾并未得到明显缓解。预计二季度销量会进一步回升，产量基本维持上年同期水平，库存和竞争压力仍会促使车价下跌。

　　一季度车市回暖源于价格趋稳

　　国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士说，第一季度乘用车产销量分别为82.58万辆和81.13万辆，同比分别下降1.80%和3.16%。在2004年下半年需求乏力的条件下，一季度乘用车产销总量已逐步回升到较高水平。总体来看，节假日对销售的影响与去年(春节在2月份)相同，但增长趋势好于去年。

　　分析认为，一季度销售状况有所好转的判断还基于以下原因，第一，由于一季度销售业绩市场存在大量经销商库存，而这部分销量并未统计在一季度销量数据中，造成实际销售统计的不准确。第二，上年一季度销量是历年最高销售水平，在近期需求乏力的条件下，今年一季度总销量已接近于去年销量(未考虑消耗掉部分经销商库存因素)；去年3月销量(33.65万辆)是到今年2月以来单月销量最大的月份，而今年3月份销量达到35.58万辆，已超过该月销量，说明一季度需求有所回升。第三，厂商产销率逐渐提升，3月再次超过100%。由于经销商吸纳库存行为结束，所以今年3月厂商产销水平更接近市场真实供求状况。

　　另外，他指出，促使一季度需求回升的主要原因是价格因素。随着乘用车价格持续下跌，车价不断接近消费者心理价位，从而弱化了部分消费者的持币待购心理。

　　二季度车价会小降10万以下车型降幅最小

　　该报告预测，二季度销量将继续增长，供大于求的态势仍将持续，在此影响下，预计车价将有小幅下降。分析认为，去年车市低迷的原因主要是价格因素所导致的消费者持币待购。经过近一年的时间，目前车市价格已暂时稳定，这对弱化消费者持币待购行为是有利的。

　　该报告预计二季度乘用车整体价格水平会继续下跌，其中10万元以下的车型，由于销售状况趋好和利润空间相对较小，价格在二季度会保持较小降幅；其他价位车型由于原材料价格上涨、配件价格上涨等因素带来的成本上涨压力相对较小，因此会有相对更大幅度的降价，特别是价位在10至20万元的车型库存压力较大，竞争也更激烈，其降幅也会更明显；对于进口车而言，随着二季度供给逐渐增加，其价格也会有所下降。

　　但是他认为，二季度市场的持续好转将有待于汽车价格的稳定，现在的问题不是汽车的价格，而是价格的稳定，如果价格稳定，将有很大一部分持币待购的消费者于二季度买车。