———本报专访韩国现代郑梦久会长

　　今年67岁的郑梦久在过去的6年间，一直向现代汽车的员工们灌输着“零次品率”的理念，现代汽车也正是由此创造了汽车业历史上的神话。几年前的现代汽车是“低价车”的代名词，而今天的现代车在美国、欧洲等主要市场正快速追赶着尖端品牌竞争对手的车型。现代汽车的销售额与5年前相比，增长了20%。业内人士评价，现代汽车是自1999年起世界主要汽车生产厂商中，成长最为迅速的企业。一手缔造现代汽车神话的主角就是1998年就任的郑梦久会长。

　　为了质量，停产也没关系

　　在郑梦久向世人宣布其将引领现代汽车进入世界五强的豪言壮语时，外界的反应极其冷淡，但郑梦久却在此时悄悄地推进着他的变革计划。通过在现代汽车服务公司几年来的经验，他得出了“质量问题是企业最大问题”的结论，把生产无缺陷车辆奉为真理。并且还设立了一项新制度———现代汽车68000名员工无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在所有会议上提出。

　　但在短期内，郑梦久也为其“质量情绪”付出了相当大的代价。2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，南阳研究所李副社长对郑梦久说：“生产线停2个月，损失会很大的。”但郑梦久回答：“如果是因为质量问题，就没关系。”当然，质量并不代表一切，郑梦久除在质量外，为技术、外型、R&D部门也付出了很多努力，研发费用比1999年增加了110%，达到16亿美金。并且他还投资2亿美金，成立了加利弗尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美金，成立了LA车辆检测场。

　　抓住机会，转向生产高档车

　　现代汽车为挽回那些“弃现代车而走”的顾客，还需要在创新方面不断努力。现代汽车在1999年为挽回直线下跌的质量信任度，向消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。同时，为和其他大企业竞争，现代汽车开始把其他企业作为高级车型选装件的配置作为基本配置提供给消费者。

　　在几家大型竞争对手陷入混乱之际，现代汽车在海外国际市场抓住了成长的最佳时机。现代汽车正在将产品线从现有的以小型车为主逐渐向高利润、高附加值的大型车转换。为集中占领世界主要市场，现代汽车正在世界各地增设生产厂，在印度南部MADRAS将投资6亿美金，建设印度第二工厂，预计2007年完工。今年4月，在美国成立了第一家工厂。

　　雄心勃勃，志在世界第五

　　尽管现代汽车最近取得了令人瞩目的成功，但其在世界市场上的位置并不稳固，特别是推出新车型、启动新工厂的今年几个月，将成为其保持车辆高品质最困难的时期。而另一个问题是逐渐减少的利润。要从持续上涨的劳费及美元贬值泥潭中摆脱出来，保证公司利润，就必须说明消费者在汽车涨价后仍然愿意购买车辆。去年现代销售增加近10%，但利润仅仅上涨2%。

　　现代汽车的成长刚刚起步，虽然最近现代汽车的成果令人瞩目，但仍只是销售330万辆（包括子公司起亚），位居世界第7位的企业。但郑梦久志向高远，他雄心勃勃地说：“将来我们要把现代汽车变成可怕的竞争者。”记者李梓溶