最近，普华永道展开了一项调查，调查内容是罗孚去年以6700万英镑价格卖给上汽的汽车和发动机设计是否售价过低，以及知识产权的转让是否存在缺陷。据英国媒体报道说，上汽为此发出了警告，表示自己已经购买了罗孚有关产品和技术的知识产权，任何人试图取得这部分产权，上汽都将与其对簿公堂。

　　作为罗孚的经销商，四川申蓉市场部郭军的说法，更是让人惊讶：“听说大众想要收购罗孚，然后拿到上海合资企业里生产。”虽然这种可能性不大，但也反映出，在现在的情况下，罗孚可能会出现很多意想不到的变化。

　　这场轰轰烈烈的“姻缘”不但没有随之终结，反倒更加扑朔迷离起来。

　　跨国姻缘怎持续

　　在接管罗孚后，普华永道就一直在和潜在的买家谈论罗孚剩余资产的出售方案，甚至表示，罗孚工厂有可能恢复生产。

　　最近，有200多家企业向普华永道递交了咨询信，对购买罗孚不同资产表示了兴趣，其中很多甚至来自南亚和俄罗斯，破产后的罗孚突然成了香饽饽，但是至今仍没有一个可行的方案。普华永道宣称，有意收购罗孚全部或者部分的公司必须在规定限期前，证明有足够资金可以进行收购活动。

　　在规定的出售罗孚投标期限——5月13日午夜12点前，普华永道收到了潜在买家提交的12份标书。普华永道表示，将集中处理这些认购申请，但是除非收到详细的、融资优良的收购建议，否则将在一周后开始出售罗孚的生产设施和其他资产。

　　上汽6700万英镑购买的罗孚有关产品和技术的知识产权，对普华永道的出售计划造成了影响。

　　5月7日，伊朗工矿部长贾汉吉里对伊朗媒体表示，考虑到中国上汽集团已经购买了罗孚车型的生产权，伊朗方面将放弃收购意向。此前，伊朗企业是最为积极的企业之一。

　　普华永道马上作出了反应，它宣称，上汽拥有的产权仅限于很小的一部分，不会影响到罗孚工厂重新开工。普华永道指称，上汽发出的警告，只是为了吓走有兴趣投标的买家，而买家被吓走后，上汽就可以低价购买罗孚的生产设备。

　　“上汽应该不会就这么轻易放弃这笔交易的，”汽车分析师钟师认为，现在说这场“姻缘”走到尽头还为时过早。因为罗孚破产后的资产，对于上汽来说仍然存在价值。上汽如果得到罗孚的发动机生产设施，对加快落实在中国制造罗孚汽车的计划有利。但进入破产程序的资产处理将是完全开放的，对于罗孚而言，它可以选择任何一个合适的购买者，上汽的对手会很多。不过，普华永道把罗孚整体出售的机会似乎不大，因为到目前为止，大部分有意向的认购者都对罗孚的跑车生产部分更感兴趣。

　　罗孚只是一粒棋

　　“这种边缘化的企业本身已经没有市场价值，所以没法靠这些企业的产品去国际市场赚钱，只能花中国企业的钱买下它，然后再用中国市场去养活它。”钟师指出，罗孚曾被宝马收于麾下，但由于连年巨额亏损，最终迫使宝马不得不再次将其出售，并蒙受了数十亿美元的损失。可见罗孚是一块难啃的硬骨头，与跨国汽车巨头相比，我们的企业还存在很大的差距，“牙齿还不够锋利”，这块硬骨头，能啃得下来吗？

　　这次谈判的中断，一定程度上也显示了上汽在资本运作方面的成熟。

　　上汽有关人员表示，业界一直传闻“上汽收购罗孚”，实际上只是双方达成初步意向，合资建立新工厂，而不是收购。合资项目总投资在2亿至3亿英镑，也不是传闻中的10亿英镑。

　　合资谈判最终失败，上汽得知罗孚的财政问题比想象中的要更糟，养老金黑洞巨大，同时公司有大量现金和资产从账簿上不翼而飞，前东家德国宝马汽车英国业务负责人甚至谴责罗孚4大股东付给自己的报酬金额“不道德”。虽然，罗孚的母公司凤凰风险控股公司的4名董事发表声明说，任何有关该公司账目内存在违规情况的说法都是无稽之谈，但帕特丽夏·威特5月16日表示，她已经要求英国财务报告委员会展开正式调查。

　　企业经营不善，产品竞争力差，销路不好，开发新车型又缺乏资金，这家英国百年汽车制造商似乎已经失去了吸引力。

　　罗孚破产不见得就是坏消息，因为这的确可能意味着更好的收购价格。据悉，上汽也一直没有中断与罗孚的联系。

　　上汽不产“罗孚”车

　　按照上汽的三大战略目标：到2007年，上汽将实现年产自主品牌汽车5万辆。据了解，上汽首款自主品牌轿车，最快明年底、最迟2007年第一季度将推出，这款轿车完全在罗孚75技术平台上开发。

　　在记者采访罗孚国内的经销商时，不少经销商却告诉记者，75车型“不会国产”，国产车型可能是25和45，罗孚在北京经销店的一位销售经理向记者说道。

　　虽然目前还无法判定生产的车型，但国产肯定已经在上汽的行动计划中了。据英国媒体报道，伯明翰工商会有关负责人称，上汽已经同罗孚零部件供应商进行接洽，寻求购买零部件。从去年年底开始，上汽已经开始为自主品牌轿车计划招兵买马，包括在欧美国家招聘技术人员，组建项目组。上汽委托英国一家设计公司开发汽车，其中就招揽了不少罗孚的工程师。

　　上汽预测，其合作伙伴德国大众、美国通用在国际市场的份额占到22%左右，在中国国内市场的份额则超过了40%。随着中国市场国际化趋势加快，他们的国内市场份额可能会下降，在这种情况下，要继续保持上海的市场领先地位，就必须大力发展自主品牌产品，拓展新的增长点。

　　众所周知，在合资企业中，由于外方对技术控制较严，提高自主开发能力很困难。但上汽通过收购罗孚的技术，大大缩短了自主研发的过程，“这也给外方合作伙伴一个启发，在全球化的经济形势下，可以不只局限于中国市场，可以将合资企业作为全球资源，从全球体系的角度去考虑中国合资企业的发展。”上汽总裁胡茂元意有所指地说道。

　　钟师认为，如果获得了核心技术，上汽的生产、配套能力完全没问题。另一方面，上汽内部的力量也不容小觑。上汽旗下的合资企业——上海泛亚技术研究中心，已经形成了内饰、外饰、动力总标定、底盘调整等四项核心能力。上汽多年来积累的自主研发能力已为学习、消化乃至提升罗孚技术提供了保障，从关键零部件到整车设计、开发和测试，上汽已经拥有了丰富的研发经验。

　　据悉，目前这款样车的方案已经确定，模具已经打造完毕，计划在江苏仪征的上汽生产基地投产，但最近也传出了不排除在合资企业生产这款产品的消息。

　　“我们的合资企业是成功的，但是合资企业本身也有一个可持续发展的问题。在如此激烈的竞争环境下，本地化的开发就显得尤其重要，这需要在竞争过程中快速反应，提高合资企业的竞争能力，因此合资企业也可以搞自己的品牌。”5月17日，在财富全球论坛上，胡茂元关于自主品牌与合资企业并不对立的言论，让人浮想联翩。

　　上汽的产品导入将采用由高到低的策略，上汽显然吸取了两个合资伙伴的教训：上海通用的产品导入由高到低，从最初的别克新世纪到赛欧，结果销量节节攀升、别克在消费者心中的品牌形象也很高。而大众则相反，产品导入由低到高，市场占有率一直在下降。

　　“这款新车挂不挂罗孚的标志？”据记者了解，上汽内部有人主张用罗孚品牌，因为同样定位于中高档车，使用罗孚品牌售价会比其他自主品牌高。而关于什么是自主品牌，业界也有争论，上汽股份对自主品牌的定义就是所有上汽股份能够主导的品牌。所以究竟会使用罗孚的品牌还是上汽的自主品牌，目前还没有定论。

　　背景链接

　　去年11月底，英国媒体报道出上海汽车工业集团(以下简称上汽)洽购MG罗孚汽车集团(MG Rover，以下简称罗孚)股权，上汽将整合国际资源来做自主品牌的新闻。有“英皇坐驾”美誉的罗孚将为中国企业所拥有，这引发了舆论的兴奋。短短几个月，罗孚在中国的知名度直线飙升，虽然在中国的道路上很难见到罗孚产品的影子，但国人对自主品牌轿车的狂热，促使罗孚成为了明星。

　　从1999年被宝马用10英镑卖给英国凤凰财团后，罗孚的日子一直不好过，销量持续大幅下滑，为了吸引买家，罗孚不得不对产品大幅削价。由于收入减少，公司的研发开支跌至10年来的最低水平，罗孚更新45中型两厢车的研发完全停止，罗孚被迫出售部分资产，其中包括非常有价值的零部件业务。

　　处于困境中的罗孚自然欢迎被收购，提出收购的上汽被看作是救命稻草。据媒体报道称，罗孚将出售股权并同意给予上汽设计和开发控制权，双方将组建新的合资公司，上汽和罗孚所占股比分别为70%和30%，上汽将拥有罗孚在伯明翰长桥的工厂，而上汽将提供资金，用于罗孚现有全部四个车型的更新换代。

　　为了解救陷入困境中的罗孚，英国方面也表现得极其的积极，从伯明翰工商会有关负责人，到英国贸易工业部部长帕特丽夏·威特、财政部部长布朗，直至布莱尔首相——规格空前的“媒婆团”，表现出了对上汽和罗孚这场“姻缘”的热望。

　　去年，上汽耗资6700万英镑，购买了罗孚25和75两个车型的核心技术平台产权及部分发动机技术资产。当时，这被看作了双方甜蜜旅程的开始。但这场热闹的“姻缘”却没有结出果实，今年4月7日，罗孚英国的工厂停产；4月8日上午，罗孚宣布与上汽的收购谈判失败，并正式委托会计师事务所普华永道担任破产接管人，这家历经风雨的百年老店终于宣布倒闭。

　　-本报记者 李毅明 北京报道