2000年以后，我国客车出口年平均涨幅达到63.68%，并呈逐年上升态势。2004年中国的客车出口为4784辆，比2003年的出口量增加了近1倍。今年头4个月，国内客车企业在出口上又取得了新的进步。是什么让中国客车出口出现这么好的增长态势呢？

　　4月29日，郑州宇通集团在郑州宇通工业园举行了400辆客车出口古巴的交车仪式。宇通是行业老大，出口客车产品有很多自己的独特优势。但大量出口海外市场，不仅是宇通这一家。随着市场的变化、发展，越来越多的客车企业将目光瞄向了海外。

　　从亚非拉走向欧洲

　　近些年来，国内客车企业通过合资与技术引进，制造水平提高很快。国产客车凭借着优异的性价比，赢得了众多国外客户的青睐。

　　2003年，有58个国家和地区进口中国产的客车。2004年，国产客车的出口目的国增至71个。其中，东南亚、中亚和北非地区是国内客车企业争先进入的重点市场。去年我国出口旅行客车62281辆，大中型客车4784辆。单从数量上看，客车已成为我国整车出口的主力车型。

　　与此同时，随着企业日渐成熟，越来越多的企业开始走出国门。企业在符合自身定位的市场上，取得了突出的成绩。

　　宇通集团的成绩只是客车行业出口的一个缩影，其他客车企业也有漂亮的业绩。如，去年5月，河南少林汽车股份有限公司与哈萨克斯坦城市客运中心签下一年内出口1000辆整车的大单。今年3月，乌克兰AUTO-BUS生产集团向东风汽车订购1000辆东风莲花客车，用于乌克兰公共交通客车的置换。

　　虽然在走出去的过程中，企业也遇到了这样或那样的困难，但出口仍成为客车行业的趋势。而且，部分国内企业在积累了丰富的经验后，开始将触角伸向欧洲市场。如，由厦门金龙联合汽车工业有限公司的XMQ6127已经通过英国VCA和VOSA认证机构的认证。这意味着它获得了销往欧洲及原英属地区的“准入证”。

　　“我们有集成优势”

　　在谈到客车出口问题时，机械工业联合会副会长张小虞认为，就客车行业的发展而言，大批量出口是水到渠成的事情。

　　张小虞非常简要地点出了客车行业的出口优势。他说：“在客车领域，我们有集成优势。这个领域没有知识产权的壁垒，我们能够利用全球零部件资源。而且我们还有批量优势。”

　　他认为，从全球范围看，很少有客车企业是既生产底盘又生产车身的。多数企业只专注于某一领域，其他部件通过采购解决，因而知识产权问题较其他行业要少。而国内企业的生产能力，比国际竞争对手要大得多，这就使得我国的比较优势非常明显。

　　长期关注客车问题的张先生非常认同张小虞的观点。他告诉记者：“例如，西班牙的伊利萨尔，就专注于车身的研发。在车身领域，伊利萨尔有非常明显的特长。像斯堪尼亚这样著名的跨国商用车企业，有一款获得欧洲客车大奖的代表性车型，其车身就是伊利萨尔设计的。”

　　正是国际客车行业这种特性，给国内客车企业提供了发展的空间。今年3月在上海举行的世界客车博览亚洲展上，国内客车产品具有的优异性价比，吸引了众多欧洲业内人士的目光。

　　世界客车联盟(BAAV)总裁鲁克在接受记者采访时表示：“中国客车在生产技术上已有显著提高，而售价仅为欧洲客车价格的1/3左右，因而在国际市场上很有竞争力。”

　　来自意大利的经销商安东尼·斯托姆则指着即将出口欧洲的厦门金龙的一款客车告诉记者：“就像这款客车，它的发动机、变速器、悬架等部件，与欧洲客车制造商所选用的几乎一样。但对我来说，它的价格实在是太有诱惑力了。”

　　水平提高是关键

　　“不要认为，我们出口的优势就是价格。”在谈及出口优势时，张小虞非常严肃地向记者表示：“不要单纯地讲价格。只有在产品质量一致的情况下，价格上的优势才能够体现出来。客车能够走出去，首先是我们的制造水平有了显著的提高。”

　　对此，宇通集团营销总监徐卫东也深有感触。他告诉记者：“宇通在走向国际市场的时候，不会靠价格战来取胜。”

　　其实，能够走出国门，国内企业提高的不仅仅是制造水平，还包括开拓市场的意识等多方面。

　　原先，有部分国内企业单纯地追求出口数量，追求一种短期业绩，忽视售后服务和品牌培养，造成不良后果。但近年来，国内企业出口的意识开始转变。

　　在谈到开拓海外市场的感受时，少林汽车公司总经理周聚民表示：“市场是需要培育的。与外商做生意我们决不做一锤子买卖，坚决杜绝不讲付出只求索取的短视行为。宁可不卖车或少卖车，也不能在国外把自己的牌子搞砸了。”

　　对于中国客车出口一事，厦门金龙欧洲独家代理商——马耳他BIE公司总经理凯撒先生的说法，值得业内人士思考。

　　“我们不想选择最便宜的客车在欧洲销售。要想达到欧洲的市场标准，中国客车的价格就不可能是最便宜的。我们看中的是产品质量和企业的创造性。”

　　王 冀