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新华信:扩能之后胜败看车型

http://www.sina.com.cn  2005年05月27日 09:32  每日经济新闻

  汽车专家细评上汽等逆市扩产冲动,称三要素决定成败

  在遭遇2004年车市滑铁卢之后,众多汽车厂商不约而同调低了2005年的产量。但上汽股份和北京现代等汽车厂家却纷纷选择逆市扩产。对于扩大产能后的上海大众与上海通用的市场地位,新华信汽车专家王冠珠的观点是此消彼长———上海通用很可能会替代上海大众在中国车市的领先地位,关键看这两家扩产后上怎样的车型。

  上汽等逆市扩能

  26日,《每日经济新闻》刊登了《上汽首次发布全国战略东西南北全面出击》一文。根据上汽最新公布的全国战略布局,其旗下的上海大众、上海通用和上汽通用五菱将进一步扩产。其中上海大众三厂改建后,作为新型途安多功能轿车全线产品和未来其他新车型的生产基地,将为上海大众提升15万产能,从而达到60万产能;上海通用南部厂区建成投产,将为上海通用新增20万辆以上的产能,由此上海通用的产能将达52万辆;而柳州、青岛等微车生产基地投产后,上汽通用五菱的产能将扩至26.8万辆。上汽这一全国规划完全实现后,旗下的上海大众、上海通用与上海通用五菱三厂每年将形成近140万辆的产能。

  而北京现代的扩能冲动表现得更为急切,不顾依兰特的热卖局面选择停产一个月,目的就是扩产。刚刚在本周恢复生产的北京现代,最新年产能达到了30万辆,较以前提高了80。

  三要素决定成败

  “车市总是具有滞后效应,因此各大汽车巨头的决策需要提前作出正确的预期判断。”亚汽资源首席代表刘飞认为,在目前的车市低迷期,厂家需要结合自己的实际情况作出扩能与否的判断。在他看来,现在逆市扩能也属正常现象,尤其是那些汽车产业的巨头,他们具备足够的实力支撑自己的决策,而那些资金薄弱的汽车商通常只能受制于市场的波动了。

  新华信汽车专家王冠珠指出,即便中国车市只保持10的增速,相对于全球其他地区2-3的增速而言,也已经相当可观了,所以全球各大汽车厂家均十分看好中国市场。但他认为,只有具备前期运作、市场信心和可提供的车型等三大要素,上汽等的扩产冲动才能达到预期效果,并最终取胜于未来车市。

  “北京现代扩能主要是为了实现其2010年占据中国车市10份额的计划。”在王冠珠看来,依兰特热销和韩国汽车在华具备的较大可提升空间等,都让北京现代具备了以上三要素。

  斯柯达难挽颓势

  至于上海大众与上海通用的未来市场地位,王冠珠认为,上海大众虽然一直占据高达25的市场份额,但与2001年相比已颓然下滑了许多,要想在未来的市场竞争中止住下滑趋势,上海大众三厂改建后上什么样的车型是关键,据王冠珠预测,上斯柯达的可能性最大。“因为从目前来看,上海大众可以拿出来的车型实在不多了。而且中国消费者能接受德国血统的大众,却不一定能接受来自捷克斯洛伐克的混血大众。而早在上世纪八九十年代,斯柯达在中国北方曾经非常普及,该款车的市场定位不高,几乎等同于富康,但后来淹没在众多的进口车中。”他说。

  而上海通用由于采取全线覆盖的产品策略,其在全球范围内可拿出的车型十分丰富,所以王冠珠认为其前景颇为光明。“说到底,扩产之后的车型才是汽车厂家最后取胜的本钱。”这位汽车专家说。(本报记者 李卉)

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