涉水、穿桩、高速爆胎，途安1.8T的上市与试驾活动让人感觉很刺激。在训练特警驾驶技术的警察学院，一场针对途安的试驾活动开始了。

　　涉水60厘米不熄火

　　普通汽车一般只能有30厘米-35厘米的涉水深度，超过这一深度就会变得十分危险，记得去年北京的一场大雨就曾让很多车抛锚。这次等待途安的竟是60厘米深水试验区。途安车门上的三层密封条在涉水实验中功不可没，在已经淹没轮胎60厘米的深水中停留数分钟，车内没有任何进水迹象，特殊的防水层保护了重要设备免受损伤。1.8T的发动机也经受住了考验，没有出现不正常熄火，反倒是在经历了人为反复地水汇中熄火、着车之后，还能顺畅地工作。

    穿桩体现不俗操控性

　　在穿桩测试中，途安助力适中的转向和风格鲜明的悬架都给人留下了深刻印象。电动助力转向的回正力强，助力的力道也恰到好处，既能轻松地完成某些特技动作，又给人清晰的路面反馈。途安的悬架风格硬朗，弯道中略微呈现转向不足的趋势，后轮的寻迹性比前轮好，不会轻易地产生滑动，整体操控性能接近中级轿车。

    两米陡坡应付自如

　　尽管途安的离地间隙不大，但悬架硬朗，行驶中的收缩量小，再加上有较大的接近角和离去角，因此途安不但在普通路面上行驶自如，试车场地中落差两米的陡坡也能从容应对。ASR电子防滑牢牢地控制住驱动轮，底盘护板保护住重要部件，再靠轮套的抓地力和微微后移的重心，一气呵成，轻松地爬上了陡坡。

　　据事后特警们介绍：“要是一般的高重心MPV做这样的动作很容易翻车，而途安表现得像一部轿车，在某些旋转时没有丝毫的倾覆迹象。”

　　封闭赛道考验发动机

　　警察学院的测试场地中有一条封闭的赛道，这正是测试发动机的绝佳场所。2.0升两气门发动机结构简单，维修和保养都相对容易，只是两气门技术限制了它高速状态下的动力发挥，而这恰巧是1.8T涡轮增压的强项。

　　这台1.8T引擎，在国内可是大名鼎鼎，奥迪A6、帕萨特、宝来都在使用它。110千瓦的最大功率和210牛·米的最大扭矩都远远超过了同级别发动机，甚至还要强于2.0升排量的发动机，这主要归功于涡轮增压机构提高了整体工作效率。

　　1.8T发动机的特点在于高速的动力性，也就是常说的“后劲”。如果经常开长途、跑高速的话，一个带涡轮增压的发动机绝对会令你充满超车快感。直线加速是它的最大优势，在赛道中如果一直让它保持较高的转速，发挥的动力效果不可小视。

　　本版撰文 张迪

　《京华时报》(2005年5月26日第C70版)