以汽车“三大”自居，“重、中、轻、轿”样样皆有，销量却时常不在前三名之列，这是东风多年来不愿面对的尴尬。

　　在东风前面，上汽集团的“牛市”固然有旗下上海通用和上海大众做支撑，但在上汽的市场份额扩张中，2002年成立的上汽通用五菱功不可没。今年一季度，上汽两大合资企业销售都有大幅度下滑，而上汽通用五菱销售了8.74万辆，同比增长39%，到4月13日，已超过10万辆。再看与东风销量接近的长安，“以微为本”战略独树一帜，令“三大”不敢小觑。

　　多年来，微车并不被业界看好。在中高档轿车的大幅利润诱惑下，微车只是车市的边角辅料。但随着整个汽车行业利润的缩水和微车市场需求的扩容，“车小利薄”的微车项目被重新定义。

　　5月22日，售价3.5万元～4.5万元的东风小康在武汉上市。中国工程学会常务副理事长付于武接受记者采访时说：“在国内汽车企业纷纷走向高端的时候，东风向微车突围是明智之举。”

　　他说，微车的发展前景看好，基于两个因素，一是国内汽车产业宏观发展需要，另一个是出口量大。他介绍说，在我国中长期的发展规划中，汽车产业被提升到国家安全战略的高度，节能、环保车型将获得更多的支持。目前我国石油能源的进口依赖度达40%，2020年将达到60%，微车发展吻合国家能源战略的需要。其次，国内庞大的农用车市场正在寻找替代车型，皮卡和微型车将获得更多的市场份额。再次，微车的出口需求量很大，去年哈飞出口了1万辆，非常诱人。

　　数据显示，2004年全国微型车的总销量超过92万辆，约占国内汽车销售总量的15%，其中，长安的份额最高为36.92%，通用五菱为25%，哈飞19.98%，一汽佳宝9.93%，昌河8.63%。已经形成的态势是，微车市场二线企业唱主角，一线企业唱配角。小康上市标志着“三大”整体进入微车市场，市场格局重新划分的战幕拉开。

　　此外，小康上市的另一层意义是，为东风整合资源寻求合作开辟了一条新路。小康由东风渝安汽车有限公司生产，工厂设在湖北十堰，是由东风集团和重庆渝安集团共同出资组建的。东风渝安汽车有限公司董事长李振华介绍说，东风渝安是国有企业与民营企业的一个组合，在合资公司的股比结构中，东风汽车占20%，东风汽车的子公司———东风实业占30%，重庆渝安占50%。

　　东风渝安总经理张兴海在接受记者采访时说，东风小康外观造型由意大利专业设计，已获国家外观专利。与同级别的其他微车相比，东风小康拥有四大领先优势：超大驾乘空间设计、超大轮胎配置、加长轴距匹配、强大动力输出。该车有1.1～1.3升排量的四种发动机可供选择，配备了5挡手动变速器。他强调，小康是100%的自主产品，今年的销售目标是两万辆，2008年将达到15万辆。

　　在东风不断推进合资建厂的过程中，东风渝安是一个创新。尽管李振华说，东风渝安拥有国有企业的实力，也拥有民营企业的灵活性，能更好地适应市场变化。但造微车，对于东风和渝安来说，之前的储备都不多，更没有上汽通用五菱的国际背景，在已经“刺刀见红”的微车市场上，小康能走多远还是一个疑问。

　　毋庸置疑的是，东风入围微车后，下一个任务便是突围。从国内上百家微车生产企业中脱颖而出，东风和渝安要走的路还很长。

　　本报记者 武卫强