在今年的上海国际车展上，记者发现，在“国际A级车展规模”的无限轰炸下，国人的注意力都集中在福特、大众、奔驰、宝马等洋品牌上。

　　而与之恰恰相反的是，不少风尘仆仆、拖着大行李箱的老外们，最喜欢逛的则是汇聚中华、哈飞、吉利、江淮等“自主品牌”的E1馆。除了索取厂家提供的相关技术资料外，不少老外甚至还趴在地上，拿出尺子自顾自地丈量了起来。

　　墙里开花墙外香

　　自主品牌展馆为何这么有魅力？

　　据哈飞汽车的相关人士介绍，他们每天都要接待来自国外的汽车销售商二三十拨，他们的目的都很简单，要求做国外地区销售代理商，这种热闹在合资品牌展馆是看不到的。就拿哈飞汽车来说，一方面它是自主品牌，不受出口限制，另一方面，推出的新车外型越来越漂亮，工艺质量水平越来越高，排放、安全等标准完全符合外销的要求，再加上价格优势，使其赢得国外商人的青睐。

　　队伍越来越壮大

　　据透露，在中国国内100个轿车品牌中，自主品牌有37个。虽然数量上不存在优势，但从展会来看，自主品牌后发力不容小觑。

　　长城汽车把展出的重点聚焦在最新上市的两驱、四驱哈弗CUV和一款新型升级版的“赛铃”皮卡。长安集团推出自主开发的SUV概念车和第一款MPV。哈飞汽车展出了日内瓦车展上亮相的赛豹5系。除此之外，奇瑞、比亚迪汽车、天津一汽也携带多款全新力作亮相上海车展。

　　值得一提的是，哈飞目前产能30万辆，2004年实现产销达20.5万辆，吉利2004年产销突破10万台，奇瑞更是开始自主研发多款发动机并有了1万多台的出口。

　　崛起之路漫长艰辛

　　数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5％的市场份额，销量只占全年总销量的19.5％，其市场销售平均价只有7.0万元。

　　哈飞汽销副总经理张抗洪坦言，“自主品牌现在就像20年前的家电业，那个时候老百姓普遍迷信洋品牌。哈飞目前最大的困难在于品牌知名度相对还不高。”

　　的确，国内最早研制出来的自主品牌轿车红旗也不过50年，更多的企业品牌还不到10年，甚至刚起步。与国外一些上百年制造史的汽车企业相比，品牌里还缺少文化与历史积淀的魅力。相当长的一段时期内，国内自主品牌主要集中在商用车领域，当他们转型到轿车领域时，恰好遇上了世界最强势汽车巨头在中国展示出的咄咄逼人攻势，力量悬殊不言而喻。姚琼