5月22日，东风集团在武汉宣布：由东风渝安车辆有限公司设计、生产的小康微型车正式面市。至此，一汽、东风、上汽，国内汽车业三巨头全部杀入微车市场。随着竞争的加剧，微车市场将面临洗牌。

　　早在今年1月，上汽通用五菱销售突破30，000辆，占微型商用车市场36%的份额，在微车行业超过传统老大长安集团，当月排名跃居第一位。据此，业内人士分析指出，开局即有大变，预计今年微车市场竞争将进一步加剧，成为中国汽车市场关注的焦点之一。

　　能源紧张、需求强劲，微车顺势崛起

　　由于种种原因，小排量汽车在我国很多中心城市一直受到歧视。但是随着能源紧张的加剧，油价持续上涨，我国政府已开始意识到了目前汽车政策存在的问题，而一些专业人士也对发展微型车提出了积极的建议，认为应该从国家战略高度审视汽车的节能问题。去年以来，有利于汽车产业的政策法规如《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》、《道路交通安全法》、《

　　道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等，陆续出台，使微车企业看到了希望。而未来燃油税的开征，低排量汽车特别是微车的优势就会更加突出。有汽车市场专家称，经过两三年的消费热潮，中国的汽车消费渐趋成熟，汽车在消费中“身份认定”的作用会淡化，“代步工具”的价值会更明显，买大车摆阔的消费群会大幅缩水。

　　另外，作为微车中重要的部分，微型货车在城乡结合地区依然有着广阔的市场空间，随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型货车代替将是必然趋势。特别是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对农用车市场特别是四轮车影响极大，使2005年的农用车严重萎缩，这为微型货车进军农用车市场留出了新的发展空间。按照以上论点，考虑我国汽车市场整体增长超过15%的速度，预计2005年微型货车市场容量将由2004年的17万辆增长到20万辆以上。微车的广泛用途和广泛的消费群使它成为名副其实的“国情车”。

　　三大集团抢夺微车蛋糕，微车市场陡然生变

　　微车进入中国市场，首先被选做出租用车，老百姓给这种车起了个形象的名字：面的。微车经过十几年的发展，已经形成了以长安、上汽通用五菱、哈飞、昌河、一汽佳宝等主要品牌。2004年，预计全国微车产销量在100万辆(包括以微车底盘改装的微轿)，其中，长安的份额最高为36.92%，通用五菱为25.00%，哈飞19.98%，一汽佳宝9.93%，昌河8.63%，哈飞和昌河正在积极谋取合并，两家的份额相加达到28.61%。所以2004年微车的座次是长安(兵工系)、哈飞昌河(中航系)、以及上汽通用五菱(原广西柳州地方工业)。我们分析他们的背景可以看出，微车前三名原来都不属于三大集团(一汽、东风、上汽)，他们从“微”处着手，经过多年的拼搏，成为微车大佬。

　　长安集团以微车起家，2004年，产销量超过东风，位居全国第三，进入行业三甲，靠得是微车支撑，也是因为微车市场的成功，长安才会在继日本铃木后，与福特、马自达等跨国集团合作，在短时间内，借国内汽车市场上升的良机，迅速发展，成为国内屈指可数的巨头。兵工背景的长安靠微车借势大发，给同时进入微车领域的中国航空集团很大刺激，也是促使哈飞、昌河整合的主要外部因素。

　　最早认识微车战略价值的是上汽集团，他们联手通用合并了原来的柳州五菱，并加大了在微车领域的技术投入，2004年，新产品五菱扬光、五菱之光等广受欢迎，对微车市场形成冲击。而一汽推出佳宝后，目前市场占有率已接近10%。

　　中国汽车主力三巨头中的东风集团在微车领域一直隐忍不发。长安打着“以微为本，以轿为主”的战略旗号，2004年排名越过东风，进入前三，对东风是个不小的刺激。纵观东风集团的产品线，除了轿车领域和国际各大汽车巨头牵手，奋力争先外，商务车领域重、中、轻都已经有相当基础和竞争力，唯独微车方面，动作迟缓。痛定思痛，2003年，东风集团悄无声息地开始整合微车制造资源，联合重庆一家民营企业集团，请意大利设计机构全新设计了一款名为“东风小康”的微型车。

　　至此，上汽、一汽、东风三大汽车主力皆杀入微车战团，过去的微车市场，是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角；2005年，随着上汽通用五菱的进一步发力，东风小康上市，一汽佳宝继续开拓市场，长安进行稳定市场份额的“卫国战争”，微车市场要有好戏看了。

　　排量在1.3升以下的微型车包括微型轿车和微型商务车，微型车一般是特指微型商务车，包括小面包车和单排、双排小货车。