编者按

　　：在5月17日晚中国汽车业(廊坊)峰会现场，众汽车厂商代表在聆听专家报告的同时，还带来了精彩演讲，其中长城汽车和双环汽车吉利汽车老总精彩的演讲博得了与会者一致赞同。

　　双环汽车副总经理马凯：自主知识产权是民族汽车工业的惟一出路

　　入世以后，民族工业面临着更加激烈的市场竞争，面对发达国家资本、技术、管理和人才上的优势，民族工业的发展之路将更加曲折和漫长。特别是关系着国计民生的汽车工业，其竞争之激烈用残酷二字来形容绝不为过。在即将失去海关壁垒这道最后屏障之际，我们到底应当怎么去做，如何去争取民族汽车工业的生存和发展空间，问题已经严肃地摆在我们面前。

　　目前虽然国产大型汽车产业号称国产汽车数百万辆，但实际其中并没有多少我们自主的知识产权。企业的技术管理严格被国外知识产权所把持，甚至没有独立的改革权、没有对原设计变动权，其产业利润将在一个非常长的时期被国外无形资产所大幅分享，而导致国内资本净收益率的低下。换句话说受控于人、身不由己，虽号称国产汽车百万但却无真正的自由品牌，更无独立自主的知识产权。当海关壁垒消失，国外财团涌入后，如以相同的价格、“进口原装”的品牌。试问又有哪家企业能与之争峰，去保护国办企业的市场一席之地呢？对大型国产汽车工业尚且如此，对像我们双环汽车公司这样既无国外资本、又无国外技术的民族工业又该如何生存呢？

　　我们双环汽车工业是土生土长的民族工业，既无国外投资、又无国外技术、也不借助国外品牌，是完全靠自己的奋斗在汽车的夹缝中发展起来的一个中小型民族汽车工业。正是我们看到自身天然的不足并且明白了争取生存和发展的惟一道路是自力更生，坚持在独立的品牌下，自主开发、独立创新、小心翼翼地打造自己的知识产权壁垒，坚持认真学习、综合借鉴、归纳升华、独创提高的设计原则，在周密策划下的知识产权战略指导下的现实有自主知识产权的民族品牌计划。我们的创新意识和开发理念导致了企业这几年的快速发展，并走上了正规的市场竞争之路。我们为知识产权所建立起来的虚拟设计网络和技术法律咨询团极大的加快了我们企业创新、开发的速度，而体现了强大的生命力，从而导致了竞争对手的警觉。它们以种种理由企图阻止我们前进的步伐，妄图把刚刚起步的民族品牌扼杀在摇篮之中，从而使我们不得不打响号称中国第一案的知识产权保卫战。我们正在为民族汽车的生存而战，我们在战斗中学会知识产权的法律技巧，学会用知识产权打造市场竞争的武器，学会维护自己的利益。

　　知识产权规则是入世后市场竞争中的三大原则之一，企业如果没有自己核心的自主知识产权，就会受制于人，就会失去赖以生存的基础，我们尊重科学，尊重技术，尊重他人的知识产权，但我们决不迷信他们，我们要以中国人特有的智慧和毅力去突破技术上的封锁，冲击更完美的顶峰，去打造自己的知识产权领域，从而为我们的发展创造条件。我们正在努力，一个具有自主知识产权的“双环”品牌，一定可以成为民族汽车工业的标兵，为中国汽车业，为中国人的和谐社会做出我们的贡献！

　　长城汽车副总经理董明：营销观念，汽车营销的瓶颈

　　去年以来，从宏观政策的调控，到银根的紧缩；从产能的盲目扩大，到国际资本的大举涌入；从石油资源的危机，到交通的瓶颈；从关税的下调，到保险体系的变革。似乎在一夜之间，所有的不利于中国汽车产业和市场的因素，都在同一时刻，降临在了我们这个刚刚走出襁褓的婴儿身上了。

　　于是，一些汽车厂家，和经销商，便开始了无休止的降价。我认为还没有练好自身的功夫之前，盲目地进行行业性的降价，只能引发消费者的持币待购。而这样

　　往往又会引发一些厂家的新一轮的降价。

　　其实我们也一直在想，如今除了降价，我们还能做什么？有一位和我相同身份的朋友曾经大发苦水，说如今低迷的车市让造车和卖车的没法干了。其实我是不太同意他的观点的。有人曾作过不太乐观的预测，就是今年中国车市的增量，能够保持在8%到10%之间就不错了。我们暂且不讨论这个预测的权威性，我想即便这个结论是科学的，我们也可以想一想，8%到10%的增量，和目前国际市场2%的平均增速相比，意味着什么？意味着我们仍然享受着世界上，最有活力的汽车消费市场。关键是我们自身的一些东西，没有能够去适应这个市场、没有能够得到消费者的认可。

　　下面，我想和大家一起探讨两个方面的问题：

　　一是我们的营销观念。

　　面对如今呈现出的销量增长下滑的局面，许多人似乎更愿意强调宏观政策和行业因素，于是便去东奔西跑，呼吁政府“救市”,而忽略了自身免疫力的提高。其实，无论是宏观政策的调整，还是行业发展的变革，在企业的日常经营活动过程中，都是可以预见的，如果你忽略了前期对问题的预测，而把重心放在危机降临后救险上，结果是不言而喻的。

　　在目前的环境下，应该把更多精力用在强身健骨上，才是在低迷市场快速胜出的关键。

　　第二个是我们观念中的瓶颈问题。

　　无论是中国的汽车生产企业，还是经销商，一直以来存在观念上的误区，比如说最早期的“重政府、轻市场”、“重政策、轻规律”以及后来的“从闭门造车，到开门放羊”、“从中国特色，到绝对全球化”等。

　　近期新出现的三个观念上的误区：一是能人观念，似乎一个企业找到了一个能人，就算是找到了“能救我于水火”的齐天大圣。其实企业经营形势的好坏是其整体运营的结果，包括你的战略管理、组织管理、研发管理、生产管理、财务管理、营销管理，决不是一个人能够决定的。因此不少企业在困境面前，盲目地请“高人”，而不是在内部体系上找原因。

　　二是销售观念，只要能把车卖出去，怎么做都行。其实在营销的这个链上，真正需要的是现实销售和持续销售的统一，正所谓今天是明天的起点。如果你只为短期的销售结果而不择手段，这样不仅在短期内很难取得实质性的进展，更会牺牲你的长远利益。其实这也是造成目前车市销量增长下滑的重要原因；

　　三是贪大求全观念。如今认同市场细分、精细产品定位的企业，可以说是越来越多了，可是真正能够做到这一点的，却又是寥寥无几。我想其根源，就在于，在传统的粗放经营观念下，企业产生的贪大求全的圈地型错误观念。一些生产经营形势好的企业，盲目扩大产品系列，谋求所谓的做大做全；而一些经营状况不太好、规模又比较小的企业，更是看到别人什么车好卖，就照葫芦画瓢地仿照生产什么。结果不仅造成目前市场上许多产品类同，也导致了厂家间的盲目竞争，甚至是自己产品系列间的自相残杀。