今年北京市将组建成立公务车改革专门机构，规范公务用车。市监察局正在集中三个月时间专项清理公车，处级以下干部逐步取消专车。下一步还将就公务车改革建章立制，规范公务用车管理制度，配备购置纳入政府采购渠道，资金由各级财政统一支付，同时严格控制超编超标购车和公车私用等腐败问题的发生。

　　今年春节前夕，吴仪副总理考察北京节日市场，我全程参加采访报道。在考察世纪金源购物中心时，与陪同吴仪考察的北京市市长王岐山，聊起了大家都头疼的北京市交通拥堵问题。

　　王岐山说，据他的观察，北京市堵车，有两个很重要的原因，一是专车太多，二是出租车空驶率太高。他说，现在大小是个独立核算单位，单位头头就配一辆专车，连一些地方的派出所所长也配有专车。许多专车还得配司机。

　　王市长讲的有道理，专车都是公车，其行驶的公里数要远远大于私家车，也就是说占路的时间更多。比如到首都机场去，乘出租车单程就够了，可是专车要跑往返。无形中就增加了一倍的占路时间。上下班高峰时间，专车要接送领导，又要跑往返。双休日和节假日专车也闲不住，不是跑外地，就是到京郊。每到周末，昌平大柳树环岛周围，挤满了去培训中心休闲的车辆，其中相当部分是公家的专车。有人测算过，一辆专车一般情况下是公务占三分之一、私用占三分之一、司机自用占三分之一。专车每年跑的公里数远远多于私家车，占路时间也一样。因此，大量占路多的专车的存在，确实是造成交通拥堵的一个重要因素。

　　按照国家规定，正省部级以上官员才有资格配备专车，专人专用。副省部级官员保证公务用车，但不配专车。许多地方和部门置国家规定而不顾，连许多科长一级干部都配有专车。专车过多过滥，不仅加大了财政负担，影响了党群关系、干群关系，而且也加剧了交通拥堵。

　　专车基本上都是公车，顾名思义，公车就是用于公务的车辆。但是现在许多地方，公车或是专车，成了权力和地位的象征。公车越来越豪华，配车范围越来越宽，公车私用成了天经地义的事情。甚至有一种说法，有本事的人坐公车或开公车，没本事的人才自己去买车。

　　北京是首都，中央机关、社会团体、中央企业众多，专车过多过滥，不仅仅存在于北京市本身，也存在于许多中央机关。北京市专项清理公车，减少专车数量，带了一个好头。如果各中央机关也群起而效之，那么将会有一大批专车被裁掉。

　　设想一下，如果大量专车被取消，北京的道路压力将大大减缓，交通拥堵可能没有现在这么严重。一些原先乘坐专车的人，一部分要改乘公交车，另一部分要自购车，加入有车一族，这样的话，还会促进汽车消费的增加，繁荣北京的汽车市场。

　　至于王市长说的出租车空驶率太高的问题，也不是没有办法解决。市政部门完全可以在出租车乘客比较集中的区域、小区和街道 ，开辟一些出租车等候站，让打车人多走几步，不要在大街上随意拦车。出租汽车也可以到就近的等候站载客，省得四处“扫马路”揽活。既不安全又多占路，还浪费能源。(原载2005年5月25日参考消息・北京参考 作者：张毅)