据一位参与方案修改的人士透露，征求意见稿与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车目录；二是乘用车消费税将从现在的三档分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。三是对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率。

　　时报讯 (记者 黄习伟) 近日，财政部税政司正将国家发改委、环保总局、海关总署和与此相关机构的反馈意见进行归纳整理，如果一切顺利，新的汽车消费税政策最早将于今年下半年出台。消费税调整后对高油耗、大排量的SUV冲击最大，而小排量经济型轿车消费则将受到鼓励。

　　1.0升以下车型税率可能取消

　　汽车工业协会的专家表示，在目前征求的反馈意见中，很多人提出对1.0升以下乘用车的税率下调或取消，因此此次调整可能把排量在1.0L及其以下汽车的消费税税率(3%)全部取消，排量在1.0L至2.2L之间的税率维持5%不变，2.2L以上的豪华车的消费税将维持征求意见稿中的比率。

　　汽车售价变化空间不大

　　由于这个税率是由厂家缴付的，所以变化之于厂家应该最为敏感。业内人士指出，鉴于时间的滞后性和厂家的选择性，即使取消也并不会直接导致汽车降价。

　　长安铃木一位负责人就表示，即使消费税有所降低，他们生产的汽车价格也不会有大的调整。吉利集团负责人同样表示，汽车消费税减免与否，肯定会对企业利润构成直接影响。至于是否会直接体现在产品价格上，从经济型轿车目前利润触底，和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小。

　　按照新的消费税方案，排量3.0以上的车型将征收较高消费税，但其目前市场投放量不大。专家认为，排气量在3.0升以上的豪华轿车基本上都是以公务用车为主，即便是私人购买，看中的也是其高档次，因此对上涨价格的消化不存在太大问题。另一方面，由于汽车消费税是按照出厂价计算出来的，相对于这些豪华车较高的销售价格，上涨幅度并不大。

　　SUV交税“殃及”车价？

　　但以高油耗、大排量著称的SUV，在享受了几年特殊待遇之后，却不会像轿车企业那样潇洒。“以前，对2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税，而大于2.2升排量的轿车却收8%的税率，这在客观上鼓励了排量大、能耗高的SUV消费，不符合我国汽车产业政策和节能政策的要求。”税政司的官员说。

　　新消费税不再对轿车和SUV区别对待，而SUV一般排量较大，多数SUV排量都在2.4升以上，新政策无疑对SUV企业的冲击最大。SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将会使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。

　　北京吉普一位负责人表示，因此，新消费税将给这一领域车型的成本带来2%～15%的增长。“现在这种情况下，我们内部难以消化，很有可能会加在车价里边。”

　　权威在线 调整税率意为能源

　　国家税务总局流转税司的一位官员说，消费税调整就是对大排量汽车征收较高税收，对小排量征收较低税收，具有一定的引导作用。随着能源、环境问题的日益突出，现行消费税政策已不能很好地满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用。他强调：“能源问题在全世界都是最大的问题，我国已是世界第二大石油进口国，而我国消费者在汽油消耗上还存在着一定的非理性行为。为了社会的可持续发展，消费税应进一步加大对大排量汽车的征税力度，体现税收对经济的调节作用。

　　据悉，中国目前已成为仅次于美国的全球第二大石油消费国，原油对外的依存度为36％，而到2020年，中国的原油依存度将达到60％。而汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1／3。