国内首家二手车合资企业兼首家二手车交易“4S”店不日将在申城面市，它的诞生势必将打破市场原有格局———

　　日前记者从协通二手车经营公司获悉，不久，作为全国首家二手车合资企业的协通二手车经营公司，经过短期试运营之后将正式开张营业。据悉，这一公司由上海协通与日本KUNLAND公司合资组建，总投资2000万美元，其中上海协通集团拥有55%股份，可掌握控股权。

　　去年起筹建的这一座落在安亭国际汽车城、占地面积13124平方米的合资公司，至今已初具规模。与全国其他二手车经营公司相比，它的独特之处不仅在于打破了国内二手车公司不能合资的先例，同时集展示、销售、整修、网上交易、服务等为一体，开创了国内二手车交易走类似新车品牌销售一样的“4S”模式。

　　据了解，这次与协通合作的QUNLAND公司在日本30万家二手车销售公司中销售额排名第5，在上市的日本二手车销售公司中排名第3，其自营开发的二手车网上交易管理系统等软件畅销日本全国，经济实力雄厚。日方负责人渡边告诉记者，他们参与建立这家合资公司，目的是着眼于长期投资，所以公司一建立就准备着手建立一整套秩序和规则。目前，KUNLAND公司正在抓紧对协通二手车公司工作人员进行评估、收购、销售等方面的培训。在KUN鄄LAND公司的帮助下，协通二手车公司将建立自己的二手车评估体系，设定100多项评估标准，并根据不同的客户设立4种销售模式。这4种模式即：对于车况相当良好的二手车，协通公司将不作任何改动，进行“现状”交易；对于运行有一些年数但还过得去的车辆，协通二手车将对其进行一定程度的清洗、保养，俗称“洗车”；对于一些有“小毛小病”的车辆，协通公司将进行整修、翻新；而对于一些遭过碰撞、出过车祸的车辆，协通公司将提供质量保证书，像新车一样提供里程和年数的保证。这4种模式相比“找行家看车、碰运气买车”的“黄牛”交易，无疑要规范很多，由此可以让二手车买主更加放心。

　　不仅如此，据该公司总经理竺惠国介绍，协通二手车目前还在抓紧建立与客户互动的网站，以建立起一个庞大的数据库，来培养自己的客户群。他说，协通二手车争取在不久的将来能向公众公开二手车评估标准，消费者将通过协通二手车的评估标准，能知道该怎么选择一辆好的二手车；通过数据库信息，消费者也可以知道一辆“使用多少年份、行驶了多少里程”的二手车大概处于什么价位，使交易做到完全透明化。业内人士分析，目前，“黄牛”收车能赚钱，关键是交易的“不透明”，黄牛可以一边低价格收进，一边高价格卖出，买卖双方都吃他的亏。如果将来市场发展了，都能像协通二手车一样有明确的评估体系，一辆二手车车该是多少钱就是多少钱，这将不仅改变现在黄牛充斥市场的现状，也可真正促进二手车行业的发展。

　　据了解，对协通二手车公司的建立，目前业界基本都持赞同态度，但对于该公司走“4S”道路、投资规模这么大，有行家则持有异议，认为这样做可能会冒“吃不饱”的风险。

　　上海二手车交易市场办公室主任谢启康表示，虽然目前上海市二手车交易数量每年稳步上升，但毕竟还刚刚起步，与美国、日本等国的二手车市场相比，无论是交易数量还是管理水平，都还有相当大差距。所以协通模式目前能否行得通，还需要看一看。一位不愿透露姓名的沪上二手车公司负责人则表示，一方面，上海目前的二手车交易几乎都由黄牛控制着；另一方面，国内有关二手车交易的相关新政策还没有出台。如果一旦政策明朗，向国外二手车公司完全开放，那么协通二手车将会受到“黄牛”和外国二手车公司来自低端和高端的两面夹击。

　　但在协通内部，从上到下普遍信心很足。在采访时，记者遇到已经从事多年新车销售、最近刚“跳槽”进入协通二手车的陆秋秋女士，她是协通公司将来向市场收购二手车的负责人之一。当问到“跳”过来的原因时，她说，我看好二手车市场将来的发展。现在，新车销售的发展空间已经不多，相反，二手车市场会有更多的机会。

　　协通二手车总经理竺惠国表示，协通二手车之所以敢以这么大的投资规模迈出这一步，完全是因为看好未来的二手车市场。这样做不能说没有风险，而且必然要经过市场、政策等方面的阵痛期，但这件事总归要有人带头去做，吃第一只“螃蟹”。协通二手车公司将积极迎接各方面的挑战，争取在二手车交易市场中逐渐建立起自己的品牌。今年，协通二手车将在品牌宣传方面投入100多万元，力图打响协通二手车公司的市场品牌知名度。

　　本报记者 朱君巍