在国产乘用车市场上，人们关注的目光总是被轿车、SUV所吸引。而同时具有轿车舒适性、客车宽敞空间的MPV，近年来运行稳中有升，健康有序，与轿车或SUV市场一样值得关注。今年前4个月，国产MPV市场呈现三大特点。

    瑞风取代GL8“老大”位置

　　先期进入的企业依然保持领先的绝对优势，但另外的一个事实是，江淮瑞风已经取代GL8称为MPV行业的“领头羊”。

　　来自生产企业的数据表明，今年1至4月，国产MPV销售37094辆，同比增长10.2%。尽管生产企业数已经从上年同期的7家增加到11家，但是，上市最早、最具实力的前五家销售32142辆，市场份额保持在86.6%。

　　这5家企业的车型分别是瑞风、GL8、风行、奥德赛和普力马，前4个月销量多则超过1万辆，而少则4000辆。而随后的车型当中，表现最佳的不到2000辆，尚不及第五家的二分之一，其他只有几十至几百辆。

　　在国内MPV市场上，无论是产品和概念的导入，还是市场的开发与培育，GL8都居功至伟，也一直保持领先的地位。但是，在如何适应国情，让MPV真正普及方面，江淮瑞风则功不可没。今年前4个月，江淮瑞风的销售增长13.2%，产销量双双突破1万辆大关，领先于GL8约3000辆。“这比GL8一个月的销量还要多，上海通用上演‘大逆转’的可能性不大了。”一位MPV企业营销高层认为。

    “后来者”蚕食轿车型MPV市场

　　轿车型MPV与客车型MPV发展趋势不同，“后来者”开始蚕食轿车型MPV市场。

　　客车型MPV主要是采用了轻型客车的关键技术，具有更大的空间和合理的价位，车型有瑞风、风行、宝龙和阁瑞斯等，其市场总体平稳。2004年1至4月，客车型MPV市场占MPV市场份额的46.8%；而今年同期仍旧保持46%。

　　有分析人士认为，江淮瑞风在大量集团客户之外，已经渐渐吸引了有规模、上档次的企业和个人购车；而风行则主打商务车普及的概念，两大品牌的市场细分日益明确，不仅双方减少了摩擦，同时可以整体培养出不同层面的客户，有利于客车型MPV整体市场的扩张，使激烈竞争转为分层发展。

　　在轿车MPV市场上，同样是在总份额几乎不变的情况下，GL8市场份额下降8.4%，奥德赛下降5.5%，分别下滑的为行业第二和第四；菱绅、嘉华和途安三家累计占有11.8%的份额，显然是“后来者”蚕食了一部分轿车MPV市场。其中，成绩较好的菱绅和嘉华分别达到1949辆和1632辆。

    小型轿车MPV显示挑战实力

　　小型轿车MPV逐渐被市场所认可，普力马重又升温，途安和开迪进入市场时间短，暂时还难判断。。

　　今年以来，普力马销量增长最快，市场份额增长最大。前4个月，普力马销售4002辆，同比增长高达48.1％；而市场份额也从去年同期的8%上升到10.8%，提高2.8%。

　　在小型轿车MPV市场上，普力马创造了“五座加两座，工作加生活”的概念。经过四五年的精心运作，这一概念开始深入人心。尽管上海大众和一汽-大众先后推出途安和开迪，但是普力马至今还没有“等量”的竞争对手。

　　上海大众途安的推出，显然意在轿车型MPV博得一块天地。尽管车型不断丰富，发动机也有多种选择，但价格也许还是困扰其难有作为的最大因素。看来，途安的表现，将取决于上海大众在成本控制上的作为。

　　除了成本问题之外，开迪会不会被广泛认可的，还有其后悬挂的钢板弹簧结构等。“花近20万元，买一辆货车，不值！”无论是在上海国际车展上，还是在北京亚运村市场的展厅里，都有人们这样的议论。显然，尽管新一代小型轿车MPV以挑战的态势出现，但市场之路依然漫长。(本报记者张宇星发自北京）