昨日（5月24日），吉利集团(下称“吉利”)一内部人士向记者证实，吉利目前正在紧锣密鼓地准备马来西亚建厂的事宜，并将在月底和马来西亚公司签约。这是吉利在完成香港上市、进军方程式赛车后，又打出的一记重拳。分析人士认为，吉利汽车正处在“量变引起质变”的阶段。

    CKD方式合资建厂

　　“确有此事，我们目前正在做前期的准备工作，签字仪式将在月底举行。”一位吉利集团负责马来西亚建厂的主管告诉记者。他说，“走国际化道路，把汽车生产基地建到海外，扩大出口，这是我们吉利集团国际化战略的重要组成部分。”该主管并告诉记者，不排除未来将吉利自主研发的系列新车型拿到马来西亚生产的可能。

　　该人士告诉记者，此次吉利集团在马来西亚设厂采取的是CKD方式(全散件组装)，估计生产的主要车型是自由舰(自由舰是吉利集团和韩国合作、自主研发的一款中级车，代表了目前吉利集团最高的水平)，产能应该在2万辆上下，他说，这可能是前一段时间媒体风传吉利将向马来西亚出口2万辆自由舰的原因。

　　吉利集团董事、常务副总裁杨健则向记者表示，吉利集团总共将有三款车型会在马来西亚投产，除了已经确定的自由舰外，还有两款比自由舰高档得多的车型也会随后生产，他说“这两款车型我们已经研发出来，未来会在海内外同步生产、上市。”

    海外设厂早有准备

　　吉利集团董事长李书福此前在接受记者采访时曾表示：“走出去比引进来更重要，引进国际先进的技术、设备可以让我们早日与国际接轨，但更重要的是我们要努力培养自主研发的能力，让我们中国人自己的汽车在时机成熟的时候走出去，走到国际大舞台上才能更好的成长。”事实上，内地经济型轿车市场竞争日益激烈，早早就让李书福下定决心，制定了三分之二的汽车出口到海外去的目标。

　　一位吉利集团高管告诉记者，吉利在海外建厂筹划已久，并不是一蹴而就的。他说，“今年两会期间，温家宝总理在讲话中鼓励内地的企业走出去，这给了吉利很大的信心。”另外，他表示，近几年吉利高速发展，前段时间又成功实现香港上市，吉利研究院也具备了与国际接轨的自主研发水平，这些都为吉利在海外建厂打下了深厚的基础。

    辐射东南亚市场成右舵车生产基地

　　值得注意的是，吉利此次在马来西亚的合作伙伴ALADO公司正是去年奇瑞汽车在马来西亚的合作伙伴。去年11月12日，奇瑞授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车，当时宣布的计划是，ALADO公司将以整车进口形式，进口1万辆QQ。然后再按计划，逐渐转成CKD(全散件组装)方式。不过，由于今年“五一”之后，通用对奇瑞汽车的知识产权诉讼，奇瑞暂时停止了QQ车型在马来西亚的出口。

　　对此，杨健先生表示，对于奇瑞的事情他不方便讲话，不过他透露ALADO公司主动来寻求吉利的合作。对吉利来说，这无疑是个机会，事实上，和ALADO公司的合作，不仅将满足其对马来西亚的出口，更重要的是，借助ALADO公司的影响力，吉利汽车将有望进军整个东盟市场。

　　杨健表示，东盟10国中有8个是右舵车国家，因此，未来吉利集团将把右舵车的生产基地设在马来西亚，而在研发的时候则会左右舵车型同步研发。

　　根据商务部的统计，我国汽车出口的国家主要集中在中东、东南亚和非洲等不发达、欠发达的国家和地区，吉利集团最为关注的两个重点出口区域也正是中东和东南亚地区。

　　吉利集团目前没有透露具体的投资额和双方的股权比例。(本报记者蔡卫国发自上海）