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　　北京早已春意融融，瑞典北部的基耶纳却仍是冰天雪地。参加SAAB萨博轿车的冰雪驾驶体验，我们一批中国记者来到这个北极圈内的冰雪小城。

　　SAAB萨博，缘自瑞典的一个高档轿车品牌。2000年归于通用汽车旗下，经营和产品开发蒸蒸日上。去年通用汽车宣布品牌调整规划，在麾下十多个品牌中，把SAAB赋予了仅次于凯迪拉克的高档品牌的重托，开始在全球推广。

　　基律纳位于北极圈以北200公里，冬天寒冷漫长，天空中经常可以看到神秘绚丽的北极光，最低气温零下50度。乘坐北极犬拉的雪橇,穿过无际的松林和雪原，下榻 ICE HOTEL。这是个冰块堆砌的饭店，客房装饰着冰雕，冰床上铺着驯鹿皮，室内温度始终保持在零下3-6度之间，晚上要在睡袋里入睡。

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　　迫不及待地去看明天的试驾场地，那是一片开阔的冰封的湖面，湖边搭起了当地土著萨米人独特的尖顶帐篷，铲雪机已经在冰面推出一条曲折的环状车道。帐篷旁摆放在一辆全新款Saab萨博9-3敞篷车，该产品是SAAB在全球汽车业的骄傲——它是世界上第一款通过安全测评五星级标准的敞篷车；主人自豪地告诉我们：SAAB也是全球唯一一家所有产品都通过这一最高标准的品牌。

　　我们的教练，多次获得瑞典汽车拉力赛冠军波尔赶来与中国记者汇合。已经年逾六旬的波尔自豪地说，在他的生涯中大部分开的是SAAB，驾驶SAAB不但舒适，更能体验到一种驾驶的愉快，虽然SAAB始终是一款前轮驱动的车型，但是操控和底盘比起宝马、奔驰在比赛中一点也不逊色。

　　此外他还特别看中SAAB的安全性，虽然SAAB并不经常把安全写在广告语中。但是SAAB最早以制造飞机起家，始终把飞机对安全的注重带到汽车制造中来，强调一种真实的生活的安全性(Real-life Safety)。拉力赛是一种极限运动，险象环生，在赛车生涯中，波尔遇到过100多次翻车的险境，却都奇迹般地安然无恙，应该说，这是对SAAB安全性最好的诠释。

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　　冰上驾驶Saab萨博9-3是一项真正的挑战，尤其有机会跟波尔学习冰雪驾驶技术更让人心动。在这里，我们拥有充分的空间与时间，可以在最极端、最恶劣的驾驶条件下掌握不凡的驾驶技艺。

　　9-3型轿车都搭载四缸涡轮增压发动机，不同的发动几的输出马力可达175马力或210马力，与之相匹配的是五速手动或自动变速系统。

　　试驾的一个重点，就是体验配合ABS的TCS(牵引力控制系统)和ESP(电子转向稳定系统)，前者保障在冰雪路启动时，车轮不空转打滑；后者通过连接方向盘和车轮的传感器，纠正湿滑路面的转向不足或转向过度(俗称甩尾)。如果关闭这两个系统，即使驾车高手在冰上高速绕桩也难免失手；可是用上ESP，我们这些生手用70公里的时速连续绕桩也能应付自如。

　　波尔说，过去他是靠经验和手脚的配合跑下这样艰险的行程的。而凭借SAAB优异的操控和扎实的底盘性能，尤其高科技配置的运用，普通驾驶者也能做出过去只有专业高手才能做出的高难动作。高速通过一处处冰雪急转弯，反而成为惊险的乐趣。

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　　两天后，我们飞到哥德堡附近林木扶疏，河湖交错的特洛拉坦， Saab萨博公司就座落在这里。

　　SAAB (最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司) 原先是一家军用飞机制造公司。二战后开始生产汽车。由于把飞机的技术和经验运用于汽车生产，SAAB促进了一系列汽车工业的革新。SAAB首创应用于汽车的发动机涡轮增压技术，大大提升了汽车发动机的动力和性能，在它的创新大事记里还有吸能型保险杠、电加热座椅、侧撞保护、三元催化器、主动式保护头枕等众多被世界汽车业广泛采用的发明。

　　谈起SAAB在高档品牌方面的特征，SAAB公司的市场人员说：相比宝马，宝马的客户群更追求品牌的象征；而SAAB客户群的特点是不人云亦云，收入高而不张扬；比起同是瑞典高档轿车的VOLOV，他们说，两个品牌都是在北欧独特而寒冷恶劣的环境里诞生的，安全格外获得重视，加上有都有瑞典人的内敛性格，造型不事张扬，的确有相似之处。说到区别，VOLOV更偏重家庭用户；SAAB更强调驾驶乐趣和运动感。

　　我们参观了特洛拉坦工厂，这里年生产能力13万辆。刚刚在日内瓦国际车展全新亮相的SAAB9-5运动版旅行车正在这里加紧生产。工厂冲压和焊装的自动化程度很高，冲压每个工位可以作70个动作，换一套模具只需10分钟；车身焊装有500机器人，有效地保证了产品质量。

　　与全球大部分汽车厂几乎清一色男人天下不同，这里的女性员工占到25%，在总装线上，女工更是随处可见。瑞典妇女强壮而自信。尤其是年轻姑娘，即使在商场和餐厅里也很少重施粉黛。自然、内敛、追求高素质，大概就是瑞典人和瑞典轿车留给我们的印象。李安定