不知是季节的驱动还是缺货的诱感,一直盘算买车的朋友近来在悄悄行动。个别厂商还以成本甚至汇率为由,为”疑似“回暖的车市推波助澜。车市到底是一时乍暖,还是真的回暖?车源何以如此紧张?车型“紧俏”意味着“热销”吗?订单式生产会成主流吗?个性化定制离我们有多远?1~4月哪些车热销?哪些车值得准购车者倾囊?本期E1-E5版将对上述疑问逐一解答。(策划:江泓 采写:翟文涛 于英钊)

本期特别策划解码1 车市真的暖了吗？

车市春光乍泄

　　   随着多款车型货源告急，车市似乎显示了回暖迹象。经销商也开始有了底气，在某品牌专营店，消费者被告之，某款车型需全款预订。车市的良好走势使得年初还处于火拼的车价趋于稳定，另有一些车型在车虫手中被再度加价。对于今年的车市走向，经销商也表露出了足够信心。   据中国汽车工业协会统计表明，今年1至3月，全国汽车累计产销130.96万辆和126.66万辆，产量同比增长0.87％，销售同比下降1.16％，同比基本持平。从多方统计数据来看，北京现代、东风雪铁龙、天津一汽、广州本田等汽车企业成了上半年汽车行业最瞩目的焦点。

车型冷暖不均

　　   不过，热度并非表现在所有车型上，由于受车价、油价等因素的影响，消费者购车更趋于理性，引发了微型车无人能敌的旺盛势头。经济型、中档、中高档车型则因为品牌的不同，在销量上强弱不同。长江后浪推前浪的道理同样被车市不断验证，老面孔老选手声势愈发微弱，显出退居二线的趋势，而像雨燕、颐达等新车型显出了咄咄逼人的气势。   此外，虽然目前降价不是万能之策，但是像阳光、凯越、花冠等借着推新款调整售价的举措无疑赢得了市场丰厚的回报。随着新选手的加入与老选手的坚守，市场格局潜在地发生着变化。

车厂不相信回暖

　　   虽然车市在4月份取得轿车产销同比增长18％的业绩，但是作为惯常的热销月，这个数字并不能就此决定今年车市整体运势，这个观点同样得到各厂家的认同。   上海大众头4个月以88612辆销量领跑国内汽车厂家，不过相关人员仍表示，部分地区、部分车型出现短时间内的货源紧张可能是由多方面原因造成的，并不能仅仅通过这一现象来简单判断今年车市已经出现好转。从上半年的情况来看，今年的整体车市仍将保持一个相对平稳的发展。   广州本田的乘用车市场4月销量约为27万辆，达到中国乘用车市场有史以来的最高销量记录，同比增长9.5％。但纵观今年1～4月整体乘用车市场，累计销量为83.5万辆，同比下降4.4％。对此，广本负责人谨慎地表示，可以认为市场有回暖的迹象，但并不能判定市场已经回暖。   东风雪铁龙市场部负责人也没有显现出完全的乐观，进而表示，虽然富康与爱丽舍热销，但并不能就此断言车市好转，厂家也不能就此盲目乐观。年初业内普遍预测，今年国内车市增长率在15％左右。车市整体趋于稳步发展，厂家不会再单拼价格战，而消费者更加理性，也不会一味观望，该出手时仍会出手。   势头迅猛的北京现代同样采取了谨慎的态度向记者表示，虽然与前两年相比，中国车市的发展速度放缓了，但是，总体来说，中国车市还处于上升的状态，因此，部分车型货源紧张可能并不完全因为车市好转。除了车市有一部分回暖的迹象，与消费者的心理变化和汽车厂商的策略有很大关系。经过近一年的价格大战，很多产品，尤其是需求旺盛的中低级车用户，已经不愿再等；厂家方面的一些政策也是造成部分车型紧张的原因，如进行生产线检修、有意控制经销商手中的存货量等方式。   从总体上看，2005年汽车需求增长速度将比2004年略有下降，但是不同种类的车将有较大差异。对于所有参与竞争的企业来说，2005年汽车市场是机遇与挑战并存。本报记者 翟文涛