第二部分 2005年一季度进口汽车市场主要特征

　　(一)影响一季度进口汽车市场的主要因素

　　今年一季度，作为进口汽车市场政策衔接期和市场调整期，影响进口汽车市场的因素多而且复杂，既有正常的市场因素、供求因素，又有政策因素、汇率因素，还有进口车经销商订货行为因素、订货周期因素以及消费者心理因素等等，这些都不同程度地反映到一季度进口汽车市场上，主要影响因素和影响程度如下表。

一季度进口汽车市场主要影响因素

　　这些影响因素对不同国别、不同结算币种、不同厂家、不同竞争车型影响有所不同，各车型在市场上反映出来的表现也就有所不同。如美系、韩系车进口大增，而欧系车更多的是恢复价格、规范市场，有些车价格小幅下降后启稳，而有些车价格上扬。对不同进口车型应根据其不同的综合情况进行分析，不能只看单个因素，要作全面分析。

　　(二)一季度进口汽车市场的主要特征

　　一季度进口汽车市场，经历了去年恐慌性亏损甩货阶段后，开始另一种恢复性调整，在各种因素的综合影响下，主要呈现以下特征：

　　1、进口汽车价格已经趋于稳定。

　　据网上车市调查，2005年3月份与2月份相比，可比的进口车型平均降幅仅为0.75%，在监测车型中既有涨价车型，又有降价车型，相比而言，主流车型奔驰、宝马、丰田等价格略有上涨。其他车型价格也基本稳定，总体上主调是稳定。主要原因有四个，一是去年亏损甩货也属于不正常状态，应回归理性；二是进口车货源数量不多，而需求又在恢复，一季度略显供不应求；三是欧元、日元依然坚挺，进口成本居高不下；四是厂家和代理商力图稳定价格，不想恶性竞争、亏损销售，直接导致价格趋向稳定。当然，个别车型价格上扬也属暂时现象，不是常态。

　　2、进口汽车数量锐减。

　　由于(1)去年年底进口汽车多为亏损销售；

　　(2)相关政策很晚才明朗；

　　(3)对一季度市场看不准，去年底进口商为规避风险，订货相当谨慎，一季度主要在消化以前的一些库存，新增订单不多。

　　虽然3月份订单已经有较大恢复，但由于进口车特有的订货周期长，到货普遍要到5、6月份。应该说，一季度进口数量锐减，四个口岸进口数量都大幅减少，属于政策衔接期和调整期的正常现象，后续订单会恢复到正常水平，但也不能矫枉过正，订单不宜过大，否则会出现新一轮的供过于求，毕竟国产车竞争能力已大大提高，进口车的需求不会太大，这也是应当注意的动向。

　　3、未取得授权的贸易商和小经销商陆续退市。

　　按照品牌管理办法和进口车自动许可登记办法，未取得国外汽车厂商授权的经销商，没法取得自动进口许可，加上实际上去年下半年贸易商大多亏损，伤了元气，贸易商又很难拿到第一手货源，盈利前景不明朗，政策风险又很大，一些进口车的贸易商和小经销商自去年下半年开始，就陆续消库退市。据悉，大连保税区过去300多家经销商，有授权的只有10多家；上海外高桥汽车交易市场去年有会员80多家，现在也降到70多家；天津保税区有的经销商已经改行，亚运村交易市场入驻的进口车经销商也大幅减少。同时，许多既经营国产国又经营进口车的商家，有的已经调整重点，把进口车作为副业看待。

　　4、进口汽车市场秩序趋于规范和平稳。

　　与去年下半年进口汽车市场一片恐慌，争相甩货形成鲜明对比，今年一季度进口汽车市场没有产生恶性竞争，正在趋于理性、平稳和规范。特别是品牌管理办法实施后，进口车正在建立品牌授权体系，由于授权经销商较少，厂家又易于控制和管理，市场趋向规范。同时也有另一种倾向需要注意，就是代理商的局部垄断，也不利于进口汽车市场的健康发展。