一直以来，微型车发展在国内受到诸多制肘。但随着石油紧张趋势不断发展，大力发展微车的呼声日高，而微车所占据的市场份量更是不容厂家忽视，在2004年全国汽车产销量的507万辆当中，微型车近100万辆，有接20%余的市场份额。

　　用数据说话，发展微车不但不会为城市带来负面影响，反过来恰恰道出了微车发展的大有可为，长安汽车“以微为本”战略就是典型的生动例子，长安汽车以微车国内老大的姿态跻身全国总销量前三。

　　随着微车“国情车”地位的步步崛起，一线大厂不屑做微车的状况也发生了转变，国内各大汽车集团争相追棒微车。东风以生产卡车和轿车著名的，在微车方面未能予以足够重视。东风旗下的车型众多，主要产品有由神龙汽车有限公司生产的东风雪铁龙富康、爱丽舍、赛纳、萨拉毕加索、东风标致307；由风神汽车有限公司生产的新蓝鸟；东风汽车有限公司生产的日产阳光、天籁；东风悦达起亚有限公司生产的千里马、嘉华MPV；东风本田有限公司生产的东风本田C-RV；东风柳州汽车有限公司生产的乘龙重卡、风行MPV；东风有限商用车公司生产的高端客车东风-风圣；东风汽车股份有限公司生产的东风多利卡、东风小霸王等多种车型。

　　东风集团作为中国最大的汽车制造企业之一，产品系列较宽，商用车涵盖了重卡、轻卡、客车等车型；乘用车则包含了中高级型轿车、经济型轿车、MPV等。产品品种比一汽、上汽还要多，是三大汽车企业中涵盖最宽最广的一个。可以说，“重、中、轻、轿”，东风样样皆有。但在微车发展日益迅猛的今天，欠缺了微车产品的有力支撑，东风在微车市场的竞争中显得薄弱，甚至造成了产销量上的缺失。

　　忽略微车，无异于对中国未来最具有潜力的汽车市场视而不见。有数据及专家分析显示，在整个汽车行业增速趋降的国内市场，微车预计未来几年却将会以15%～18%的增速逆风上扬。东风要发展壮大，就必须进入这一领域，这样既完善了东风的产品链，更增强了竞争力。

　　微车市场，是一块让所有汽车生产厂家不容忽视的很有分量的蛋糕，更是一块能让已具备生产微车条件厂家垂涎的诱饵，试问在竞争越来越激烈到寸土必争的今天，东风又怎能熟视无睹？

　　国内的118个整车厂中，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家就更是屈指可数。在微车领域有传统优势的长安、五菱、哈飞等厂家，在固守微车优势的同时，开始向微轿等高端产品进军，反过来，生产轿车占优的一汽、上汽，早就放下身段做微车了。一汽生产佳宝系列微车，特别在微卡上颇有优势，上汽通用则和原柳州五菱合并，成了目前势头最猛的微车厂家。面对如此局面，东风汽车决定加大投入，在微车市场后发制人。

　　作为国内三大汽车集团之一的东风汽车生产微车虽然起步较迟，但以东风的背景与实力，将微车造好，将微车做精，将微车做大，只需假以时日。目前东风正在十堰基地生产名为“小康”的微车，据了解，东风微车邀请意大利专业设计机构全新设计外型，工艺、配置都向轿车看齐，在外型尺寸上，根据国家标准做到了尽可能大，上市以后，相信会对目前的微车市场形成冲击。

　　对东风汽车来说，生产微车的意义更多地是完善产品线。东风的产品线从此涵盖中、重卡车到轻、轿、微等全系列，以此增强东风在市场上的综合竞争力。此间专业人士认为，东风发展微车，不能排除其“以微制微”，重回三甲的想法。