图为宾利欧陆GT外观

豪华的驾驶空间

　　作为劳斯莱斯的亲兄弟，宾利拥有同样精良的手工工艺，并且具有相同的皇家风范。其注重运动的造车风格，使宾利区别于劳斯莱斯，以“皇家运动员”的形象出现在世界车坛。

　　天才工程师沃尔特·欧文·本特利先生的赛车情结缔造了宾利品牌。从1912年成立到1924年勒芒赛道上的所向披靡，再到1931年由于濒临倒闭而并入劳斯莱斯，直至1998年被大众收购，宾利饱经磨砺，但是每一辆宾利车却都有着传奇的经历。

　　宾利欧陆GT一方面充分吸收大众的优势资源，大量应用来自奥迪A8的机械设计(包括车身框架以及悬架等)，并将大众的W12发动机作为自己的心脏；另一方面极力保留英国的皇室血统，绅士味十足的外形以及纯手工打造的豪华内部空间，处处散发着皇室尊严。

 
饱满厚重的车头甚至可与劳斯莱斯一较高下             后背箱相当宽敞     

　　雍荣外观散发着运动气息

　　看到宾利欧陆GT的第一眼，便被其高贵的气质所吸引。“美”对于汽车来讲有很多种，但是宾利代表的是一种动感的皇家奢华之美，一种很难被混淆的高贵之美。

　　大气厚重的车头可与劳斯莱斯相媲美，丝毫没有表现出任何轻浮。厚重圆润的前脸在大型的网状散热格栅的装饰下更加沉稳。前灯组是由两个各自独立的圆灯组成，造型简单，对厚重的前脸形成很好的点缀。散热格栅的上方，在发动机舱盖上，一个长着一对翅膀的“B”字，标明了其尊贵的皇家身份。

　　车身侧面的线条充分继承了英国跑车的传统，车顶向尾部整体式延伸，使庞大的车身具有优美的流线。车身尾部两个后轮眉的上方，设计成两道宽宽的“肩”部造型，就如同一只强壮豹子的两条后腿，肌肉发达，蓄势待发。在轮胎的选用上，宾利欧陆GT毫不含糊，四个轮胎全部为275/40 R19，厚重的车身加上宽大的轮胎令欧陆GT显得愈发威猛。

　　宾利欧陆GT的尾部造型干净利落得甚至让人难以接受，以至于给人一种光秃的感觉。整个尾部宽大厚实，线条主要以圆润为主，但整个尾部除了后背箱盖中间那个彰显身份的车标外，只有分列左右的尾灯，再也没有任何修饰的地方。整体式后保险杠十分宽大，中间留出了安装车牌的位置。两个排气管并不显得张扬，比较安静地分立左右。大面积的后风挡玻璃倾角很大，成为车顶向车尾整体过渡曲面的一部分。从空气动力学角度考虑，工程师在后风挡玻璃下方，安装了一个小巧的尾翼，在车速超过140km/h时，能够自动升起，起到平衡车身稳定度的作用。

　　精雕细琢的内饰处处散发着尊贵气息

　　宾利欧陆GT拥有的不仅仅是豪华的外表，其特有的手工奢华内饰充分继承了英国皇家传统。另外，大量高科技产品的应用也成为宾利欧陆GT的一大亮点。

　　坐进车内，关上车门，终于可以仔仔细细地欣赏皇室的豪华了。首先在空间上感觉特别宽敞，虽然宾利欧陆GT只有4.8m的车长，但是由于两门跑车的特殊造型，充分保证了前排的空间。座椅面料的皮质极佳，用手触摸非常细腻，而座椅的设计也非常的出色，不仅能够让乘坐者获得舒服的包裹的感觉，而且柔而不坚的座椅能够提供良好的支撑力。座椅采用电动多向调节，椅面可以伸缩，能够确保腿部的支撑，多向调节的腰靠也是不可缺少的舒适设施。转眼看看内饰的布置，深色的真皮包裹了操控面板以外的所有空间，而且纯手工缝制尽显豪华。操作面板采用深色桃木，每个操控件几乎都是一件艺术作品，并且周边都以镀铬亮边装饰，晶莹剔透，使整个内部空间融入一种奢华的气氛当中。中控台自前方一直延伸到后方，将车内空间一分为二，面板全部采用深色桃木，高档庄重的气氛表露无遗。中控台的设计也极具创意，前方的布局整体感较强，众多功能感觉有些应接不暇，电子化操作还需要认真的熟悉；中部的布局比较简洁，而且功能齐备，以手/自一体式变速器为中心，还将电子式驻车制动器按键、发动机启动按钮、座椅加热以及双闪按键等分布其中，不见一丝凌乱，而且使用方便；后部比较简洁，除了后部的独立空调外，布置了一个烟灰缸和一个储物盒。宾利欧陆GT在车门以及篷顶的用料和做工方面，仍然一丝不苟，精细的手工技艺让人叹服。

 
庄重的仪表盘                    F1换挡拔杆

 
转向盘没有流露运动天赋                   中控台布置豪华

　　后坐空间一直是两门轿跑车的软肋，宾利欧陆GT也不例外，虽然已经拥有逾2.7m的轴距，但是腿部空间丝毫不容乐观，成年人坐在后面还是不免受些局促之苦。不过值得表扬的是，后排座椅的舒适度绝不亚于任何一款高档轿车，无论是座椅的面料还是做工足可让一些高档轿车望尘莫及。

　　宾利欧陆GT的转向盘并未表露出对运动的奢好，仍然以豪华庄重为主。4辐式转向盘全部以真皮包裹，并且由手工认真缝制，手感很好。转向盘集成了大量的控制按键，包括巡航定速、音响控制、电话接听等功能键，刚一接触真有些手忙脚乱。另外，为了满足极度驾驶的需要，宾利欧陆GT特意在转向盘下方设置了F1换挡拨杆。宾利欧陆GT的仪表盘表现出了运动的风格，只是速度表上的340km/h的最高刻度，就足以让人热血沸腾。

　　总的看来，宾利欧陆GT所体现的工业痕迹较少，精湛的手工作业仍然占主要地位，充分体现了其脱俗的身份。不过宾利必须为此付出超长工时的代价，据了解生产一辆宾利欧陆GT至少需要200个小时，其中仅镶嵌木质内饰的工作就需要花费18个小时以上，而制造一辆普通轿车的总工时仅为20个小时左右。

　　强大动力确保激情驾驶

　　W12发动机配备两个涡轮增压器到底意味着什么，也许很少人能够准确地理解，但是如果知道这样的动力系统可以推动宾利欧陆GT近2.5t的“千金之躯”，追上全力施为的法拉利Modena，相信这样的问题就不再显得抽象。拥有如此强大的动力支持，宾利欧陆GT这位皇家运动员在任何时刻都可以保持旺盛的精力,以及奋勇向前的状态。

　　坐进车内的第一时刻，兴奋与紧张几乎填充了整个大脑。不过舒适的座椅以及豪华庄重的内饰，渐渐让我恢复了冷静。发动机的启动按钮位于变速器后方，轻轻按下去，发动机顺利启动。怠速时，12个气缸表现得异常安静，没有任何燥动。挂入D挡，轻轻地按一下电子驻车制动器按钮，慢慢松开制动踏板，宾利欧陆GT便轻快地向前滑动。轻点油门踏板，发动机响应相当积极，庞大的车身没有一丝沉重的感觉，立刻蓄势前冲。逐渐加大油门，宾利欧陆GT的4只“大脚”同时发力，车身轻松地向前窜去。6挡变速器增减挡时的平顺性相当好，没有明显的顿挫感。W12发动机在两个涡轮增压器的帮助下，在1600r/min时便会提供650N·m的最大转矩，这让宾利欧陆GT在最短的时间内便获得足够的动力，以至于取得4.8s的0～100km/h加速时间的优异成绩。将变速器自D挡向右一推便转入手动驾驶模式，这时变速器的6个挡位完全地控制在驾驶者手中，根据行驶条件可以选择最佳的传动比。最让驾驶者兴奋的要属转向盘下方的F1便速拨杆，特殊的造型很适合操作，左减右加的控制方式与法拉利完全相同。在高速行驶中，特别是在250km/h以上时，双手是不可以离开转向盘的，这时F1换挡拨杆便可以充分发挥作用。

　　文/图:景升