惜售，今年流行在房地产市场的名词，指开发商为制造楼盘热销假相或等待涨价，故意减少商品房供应量的行为。房价年年涨，车价年年跌，惜售二字也能用在汽车市场上？目前市面上宝来、天籁、毕加索等车型基本断货，但和厂商的兴奋相比，现实的市场销售数据让车市方哭笑不得：市场销量并没有明显大幅提升，而受零部件供应影响厂商想开足马力生产也不可能。因此，所谓“惜售”和“热销”都只是假象。

　　排队买车蔚然成风

　　北方汽车交易市场粗略统计了一下，市场内的宝来、菱帅、毕加索、天籁、POLO都需要排队等车，而富康、捷达、夏利等更是卖到断货。

　　东风雪铁龙北京商务代表处相关人士表示，现在富康、爱丽舍在北京地区供货缺口已经达到了300辆～400辆。而全市十几家经销商处，已经交付了全款等着提车的消费者每家店都有三四位。

　　而上海大众华北分销中心范先生则谨慎地表示，现在销售情况还可以，只是有部分车型由于换代而需要预订。两厢POLO由于老款快售空，而新车供货不足，才出现预订排队的现象。

　　厂家供货不足是根源

　　“供货不是不足，而是根本就拿不到车。”有经销商如是抱怨说。追根溯源，去年底开始减产限产埋下的隐患，现在终于发作。

　　北方汽车交易市场郝殿英认为，导致车源不足的一个主要原因是厂家今年纷纷搞起了订单式生产，或者也可以说是订单式销售。过去只是个别车型存在订单流程，而今年几乎已经成为普遍现象。从经销商处拿车必须要经历一周到10天左右的订货周期，也就是说汽车的供货流程从厂家、商家、消费者变成了商家、厂家、商家、消费者。这么一折腾来供货自然无法实现无时差流通。

　　欧Ⅲ制约经销商进车

　　郝殿英认为，北京提前实行欧Ⅲ一着，也是造成五一后北京地区出现汽车“惜售”和“热销”假象的原因之一。现有的政策是从7月1日起北京市实行欧Ⅲ排放标准，经销商担心7月后北京就不准卖欧Ⅱ车了，也就不敢贸然从厂家进车。

　　市场人士分析，由于厂家目前并没有对经销商手中的欧Ⅱ车如何处理，7月1日后供货品种如何调配等，关乎北京经销商今年生死大关的问题没有一个明确的处理办法，去年被市场吓破了胆的经销商自然不敢轻举妄动。

　　记者 鄂佳 刘元星