图为新赛欧SRV外观

　　4年前，赛欧在国内最先推出“10万元家庭轿车”的概念，其SRV车型作为这一阵营当中的“顶极车”，以小型旅行车的样式征服了无数的家庭。4年后的今天，虽然“10万元家庭轿车”已变得不那么适宜，但赛欧还是变着法地吸引着大家的注意力……

　　别克的“彩色盾牌”变成雪佛兰的“金领结”，成为2005年春天中国汽车行业的大事。而今日的雪佛兰新赛欧与昔日的别克赛欧到底有哪些差别呢？我们特意向通用公司借出一辆新赛欧SRV，经过两天的亲密接触，我们感受到：“彩色盾牌”与“金领结”实为左邻右舍。

　　外形大同小异

　　新赛欧SRV仍然采用原有“小型旅行车”的两厢造型，车顶行李架等设备一应俱全，没有任何删减。虽然在外形上仍然能够让人一眼认出SRV的身份，但是在细节上还是有很大的改进。

　　前脸与以往的娇小玲珑相比，明显厚实了许多：新型的前灯组虽然在外形上与老款类似，但是尺寸足足大了一圈；散热格栅上的“金领结”比原来的“彩色盾牌”大出一号；雪佛兰式的散热格栅也大气沉稳了许多。

　　车身侧面以及尾部的线条与原车相比变化不大，不过整体的流线效果感觉比老款车要饱满许多。车长由原来的4026mm增加了71mm，车宽以及车高没有变化，所以显得整个车身修长一些。

　　内饰空间有所加大，做工精细

 
舒适的前排座椅                   后排座椅宽敞舒适

　　由于车长的增加，新SRV的内部空间明显得到改善，后排座椅的腿部空间宽松了许多，不过车宽并没有增加，令人有一些失望，1608mm的宽度在同级轿车当中显得有一些逊色。

　　内饰精细的做工以及高档次的用料，在国内同级轿车当中应属一流。真皮座椅舒适柔软，驾驶席可以6向调节，虽然都是手动，不过也很实用，特别是座椅高低调节的摇杆装置，颇具新意。金属质感的中控台不仅易于清理，而且更加符合年轻人的审美观点，上方新增的储物盒也比较实用，只是开启时有一些滑手。

　　载物空间大是新SRV的一大优势，5/5分折的后排座椅可以放倒，使后背箱容积达到1190L。后背箱地板也可以打开，内有储物盒，可以放些报纸等零散的东西。

　　动力系统变聪明

　　新赛欧SRV在发动机方面没有作任何变动，仍然采用1.6L的直列4缸发动机，只是将标志一并变为雪佛兰的“金领结”。这款发动机最大的优点在于低转速时的大转矩输出，很适合在城市中使用。与之搭配的变速器，升级为日本原装进口“电子4模式4挡”自动变速器，可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、雪地模式或经济模式，为同级车中独有配置。特有的Shift-N功能可以在临时停车时自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低了油耗。直道加速时，新SRV在起步以及80km/h以内的前半段加速非常有力，甚至可以让你清楚地体会到强烈的推背感，不过在高速时再急加速，就明显缺乏凌厉的感觉。切换到运动模式，发动机自动降一挡，提速性明显增强。

　　新SRV悬架的调校软硬适中，对路面的反应既清晰又扎实，整体感很强。弯路中悬架对车身的支撑比较理想，侧倾得到很好的抑制。

　　可靠的安全性能

　　新SRV的安全性，在国内同档次的家轿行列中首屈一指。采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转刚度大大提高。前后碰撞吸能区，能分别化解来自前后不同角度的冲击力；高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，尽可能为车厢内营造一个安全的空间。值得注意的是，新SRV的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后面撞击时有更多的吸能溃缩空间。同时，双安全气囊、五座位标准三点式安全带以及ABS＋EBD等系统，为新SRV提供更多的被动以及主动安全保障。

　　文/图：景升