高卫民强调一件事有两面，表面是在某款具体的车上我们作了怎样的一些改动，而内涵是在作了这些改动之后，我们在能力上有了哪些提高。只有能力提高了才能进行自主开发

　　“品牌是对汽车和企业文化的一种认可，是企业实力的表现。怎样树立品牌是一件很讲究的事。”高卫民对汽车品牌有着他自己的理解。

　　高卫民谦逊、平和，有着浓厚的学院派气质。在同济大学获得博士学位后，高卫民远赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。他在同济大学任教17年，创立了汽车工程研究院和汽车学院。2002年他开始在上汽工作，2003年进入泛亚汽车技术中心，现为泛亚执行副总经理。

　　高卫民对《第一财经日报》记者说，“微型车在中国有很大的市场，泛亚目前将目光瞄准了微型车和小型车这个突破口。”

　　用技术支持走出国门

　　从现在汽车工业的发展趋势来看，尽管中国市场前景看好，但许多国内企业仍然努力着要进入国际市场。

　　“一个国家的汽车工业、一家汽车制造厂，不面向全球是没有出路的。”高卫民说，“我们所关注的问题是，怎样让我们的新产品依靠泛亚的技术走出国门。”

　　在美国通用整个体系里，如果一直落后于人，则只能在今后的日子里一直不停地从别的技术中心引进东西，付给他们技术转让费。

　　泛亚要改变这种状况，首先就是要寻找出在整个竞争体系中的空缺、弱点所在。

　　作为成立只有7年的技术中心，与其他已经有上百年历史的技术中心相抗衡时，高卫民认为，一定要抓住突破口。

　　中国的法规、地理、用户都有着不同于其他国家的特殊性。高卫民说：“中国是个发展中国家，人多地广，在改革开放中经济快速发展。微型车在中国有很大的市场。”

　　然而在美国通用体系里并没有微型车设计的经验。泛亚目前将目光瞄准了微型车和小型车这个突破口。

　　在吸收的基础上创新

　　泛亚是一个合资企业，一方面拥有中方强大的零部件体系，良好的政府关系、强大的劳动力资源和巨大市场；而另一方面，外方有着先进的技术，现成的各种各样的产品，能够在技术上给予支持。

　　但对合资企业，业内现在也存在这样的批评，认为合资企业缺乏自主研发、自主知识产权和自主品牌。

　　对此高卫民有着不同的理解。

　　“比如说凯越，”高卫民说，“凯越是在从韩国大宇引进的基本车型基础上进行了较大的改动而成的。这些改进得到了美国通用全球工程部门的认可，并且美国通用在把凯越这款车推向韩国和中国以外市场时，都是采用泛亚设计的这个版本。因此，在凯越这款车上，虽然泛亚在底盘设计上付给韩国大宇技术转让费，但在韩国和中国以外的其他市场上，泛亚在收取其他生产商付给的技术转让费。我认为这完全是自主开发和自主知识产权的另外一种理解。不能理解为只有完全是自己开发、设计，然后出口的车型才是自己的东西。实际情况是，在出口的车上有我们自己的东西，在国内汽车上有很多国外的东西。”

　　泛亚走的路径就是，如何通过合资企业的优势，把国外的东西尽早吸收过来，进而自主创新开发。

　　提升能力树品牌

　　“做事的关键在于是否有能力。”高卫民多次重复这句话，“而在汽车工程里，这种能力是从零部件设计、子系统设计、系统设计，到整车集成，这样一步步走下来的。没有前面的积累，也就不会有开发新车的能力。”

　　高卫民强调一件事有两面，表面是在某款具体的车上我们作了怎样的一些改动，而内涵是在作了这些改动之后，我们在能力上有了哪些提高。只有能力提高了才能进行自主开发。

　　在泛亚的发展计划里，提高能力是泛亚贯穿的一个宗旨。能力提高后就会有机会去创造自己的新车，树立自己的品牌。

　　但高卫民也深切地感受到，树立品牌是相当不易的事。下一代柳州五菱出口印度的问题令他感慨颇多。

　　高卫民说，以前他在各种会议上都坚持，一定要用柳州五菱的品牌打入印度市场，因为柳州五菱完全是中国自己的民族品牌，它进入印度市场具有着重要的意义。

　　但当他在印度考察后发现这将是件非常困难的事情。

　　“一个品牌在一个国家的动作，需要花费大量的时间、精力和金钱，与柳州五菱同类型的车，已经在印度通过雪佛兰的品牌建立起完整的网络。柳州五菱若要花费如此多的投入，是否能获得相应的回报，是最根本的问题。”高卫民说。

　　因此，高卫民不断在思索机遇在哪里，怎样来抓住机遇。

　　“机遇是存在的，在目前成熟的产品体系中很难，但在后面的发展中可能会有许多机遇，如燃料电池、新的能源动力在发展中国家的发展往往会优先于发达国家，在这种情况下，就应该抓住机遇来创立自己的品牌。”高卫民透露出他的野心。资料图片

　　记者手记

　　上海车展期间，在上汽集团组织的上汽研发之旅中，记者认识了久居幕后的高卫民。对他的采访，是以轻松的座谈形式进行的。

　　在年轻时做过工人的高卫民，后来考入同济大学，学习热能及动力机械工学，用他的话讲来，“此后都是在从事汽车前期研究和产品开发的工作”。

　　这位对汽车研发有着别样情结的泛亚执行副总经理，在谈到他心爱的事业时，流露出的是激动和自豪。

　　“发展到今天，我们已经具备了国际水平的工程开发效率及整车开发能力。”高卫民在采访中，不止一次地说到这句话，说话的同时还会不自觉地紧握拳头。

　　曾经在德国布伦端克大学汽车研究所和德国大众的工作经历以及回国后长年的科研和教育经历，使得高卫民对国内外汽车研发情况看得更多，也更有感触。

　　泛亚是通用全球的11个技术中心之一。高卫民说，过去，我们的工程师去参加通用全球技术中心的会议，能够坐在那里，听听别人的发言已经是很了不起的事情了；而现在，我们要的是能够以泛亚技术中心和我们的工程师为主导，进行研发。

　　短短10年，前后已经有着质的区别，高卫民有理由骄傲。

　　曾任同济大学机械学院副院长、德国大众—同济大学汽车研究院副院长、上汽集团—同济大学汽车整车技术中心常务副主任的高卫民，从事过长达17年的教育工作。或许是长期的教学工作的影响，高卫民在与记者交流时，更有学者的儒雅风度。对于技术问题的谈论，高卫民会尽量以通俗易懂的方式表述出来；而在面对记者提出的问题时，他总是在耐心而详细地解释之后，再定定地看着记者，等待记者的继续发问，或是转向另一个问题。

　　“我们相信，在泛亚自主产品开发的过程，泛亚与通用全球各技术中心的平等交流，再加上上汽和通用的支持，我们就能走上自主开发的道路。”高卫民在采访的最后对记者说。这是泛亚的目标，更是高卫民对自己工作的要求。(本报记者黄瀚实习记者李亚馨发自上海）