作为北汽控股（北汽福田、北京现代和北京吉普）三驾马车之一，1996年8月全国100家汽车产销上下游企业在京联手成立的北汽福田，去年实现第100万辆汽车顺利下线，全年销售突破了34万辆，占到了北京汽车总产销的半壁江山。

　　被业界誉为“福田速度”的背后，核心的秘诀在哪里？牵手奔驰的北汽福田未来又是如何？北汽福田党委副书记赵景光近日接受了早报记者专访。

　　合资公司望年底“结果”

　　东方早报：北汽福田最近几年在商务车市场的发展势头很快，具体是怎样呢？

　　赵景光：福田汽车是以全系列商用车为主的专业制造厂，就是卡车、客车已经做到了全系列发展，同时加入了部分乘用车，根据福田未来几年的发展规划，我们可能有商用车的全系列发展，作为在北京汽车总体的发展之内，我们在北京汽车的大范围之内作为商用车板块。

　　东方早报：有一个说法称戴克和北汽的商用车搁浅是因为北汽福田收编亚星奔驰遭遇难题，存在一些阻力。是不是有这个问题？

　　赵景光：一个企业与另一个企业在合作当中都会有自己的想法，这是非常正常的。不能说某一个企业因为另一个企业的阻力就影响了整个合资的进程。这种说法不是非常准确。

　　应该说我们和戴克的合作很宽泛，还在按程序顺利的进行。谈出一个合资企业不是想哪天就哪天，有很多不确定的因素。我们正积极的在谈。另外，合资企业谈判当中，不会只考虑一个方案，会有很多种方案。

　　我们期望在今年年底会有一个很好的结果。2003年9月8日，戴克集团董事长施伦普在和我们签署合作框架协议的时候说：“戴克将与福田共同打造商用车的成功典范。将与福田在重卡成立合资公司。业务上，还要合作生产发动机。同时奔驰要重组在华的业务，奔驰和福田的合作主要是在商用车领域。”

　　自主品牌将和洋品牌共存

　　东方早报：双方在商用车领域的合作还集中在中重卡这一块么？

　　赵景光：戴克在商用车方面是跟福田全面合作。第一个合资企业可能是先从卡车开始。然后再搞重型卡车的发动机。目前合作还在正常推进。

　　东方早报：今后合资公司的品牌将如何规划？

　　赵景光：和别的合资公司最大的不同是，我们在合资企业当中可以双品牌并行，共同发展，而一般的合资企业很少生产中国自主的品牌。在与戴克的合作中，我们未来的合资公司是双品牌并存，奔驰的品牌和福田的品牌是并存的。

　　福田这个品牌通过戴克的全球化的网络，实现全球战略。戴克通过福田实现它在中国，甚至亚洲的战略。我们的合作是双赢的，是品牌的双胜利。

　　东方早报：能否这样理解：戴克是针对高端市场，而福田针对的是中低端市场，产品上不冲突。这是两个品牌能在合资中并存的本质性的原因？

　　赵景光：是。

　　福田将借力戴克进入国际市场

　　东方早报：福田在全球销售借助戴克在全球的成熟网络，是否意味着福田可能成为戴克在全球市场上中低端的中重卡的品牌？

　　赵景光：未来的合资企业的确将利用奔驰的全球网络。具体说，合资企业内的福田品牌可以用它现有的网络。但在中国这个市场上，或是在合资企业中的奔驰品牌上，会完全按照奔驰的既定战术去做。比如说合资企业生产了梅塞德斯等奔驰品牌车，奔驰要求我该品牌不能出口到欧洲去，实行本地销售，我们就不会销往欧洲。因为欧洲有生产这一品牌的工厂。假如还是这个合资企业，生产的是欧曼的产品，我们就可以销到欧洲去。在国内生产的奔驰品牌的网络，合资企业完全可以用。

　　东方早报：戴克可以帮助福田车出口吗？比如说欧曼品牌的重卡？

　　赵景光：对。因为这也是合资企业中的产品。将来的合资企业会生产三个系列的产品。第一个是奔驰品牌的，最高端的。然后会生产中高端的品牌产品。这是奔驰和福田嫁接技术的合作品牌。第三个是现有的自主的品牌。

　　东方早报：这是否意味着奔驰和福田是全方位的合资，而不是仅在重卡上的合资？

　　赵景光：是全方位合资。但是先从重型卡上突破。

　　东方早报：福田是否会成为定位为奔驰在发展中国家或者是二级市场的全球的品牌？既作为奔驰旗下的欧曼品牌？最后的目标会不会达到这样一个高度

　　赵景光：还是福田旗下的。不是奔驰品牌。而是国产品牌。现在还没有探讨到合资企业再怎么对外合资的事务。

　　“中国特色”的卡、客车全系列

　　东方早报：业内认为北汽福田在自主开发上搞出了自己的模式，你怎么评价这个模式和一汽的解放、东风的商用车它们之间的区别？

　　赵景光：福田的发展模式是只适用于福田本身的。福田在中国汽车工业中是个后来者。一汽、东风都非常有实力。但这不意味着我们生存不了，而是可以逐渐的长大。从发展战略讲，5年以后是长期战略，2~5年是中短期战略。2年以内是战术。商用车是我们近一段时间重点要发展的。目标是全系列商用车为主的汽车企业。我们有卡车全系列，客车全系列，事实上现在在商用车领域，福田已经是最全的企业。为什么产品线要搞这么宽，是因为我们本身战略定位就是全系列商用车发展的企业。

　　东方早报：为什么要搞卡车全系列、客车全系列呢？

　　赵景光：搞卡车全系列、客车全系列是出于这样的考虑：首先是资源共享。我们是先做轻卡，我们的轻型卡车是全国第一品牌。然后一步到位，从重卡切入，然后再往下延伸，做中重卡、中卡。许多企业是从中卡开始慢慢升级。我们是跨越式的发展。这也是基于我们对市场的研究而作出的决定。大马力肯定是发展的趋势。一步一步往上做可能错过了时机，叫事倍功半，而我们从高端直接做起，事半功倍。

　　中国经济的高速发展，物流的发展，高速公路的发展。欧美现在就是重型卡车，除了韩国、日本以外，欧美国家没有轻卡这个概念。他们的轻卡就是家用的皮卡。

　　我们现在有了轻卡的品牌，又切入了高端的重卡的品牌。中重卡、中卡是很自然的延伸。我现在有从0.5到40吨的卡车。这点我是全国最全的。全系列里能实现资源共享。

　　第二是要有规模的优势。成本的优势，比如说零部件采购。还有是规避风险，单一的产品是没法做的。市场竞争激烈以后很难说，受市场这个大环境的影响太大。比方说去年轻卡火了，明年中卡火了，后年什么卡火了。我们可以去预测市场，但不敢说我们预测的都是正确的。全系列发展不是盲目的扩张，还是专注在车的领域。

　　第三，从世界汽车市场发展的历史看，还有一个趋势是很少有做单一车型做到底的。很少有单一就做乘用车或是商用车做到底的。互相交叉也是一个趋势。当然不能说没有。早报记者 王亮