“五一”前，不少汽车厂商和业内人士一致看跌5月市场。但市场偏偏顽固地支撑了下来，还有多款俏销车逆市涨价，“加价现象”重现江湖。5月车市是否是汽车销售的分水岭？

　　一半海水 一半火焰

　　从“五一”黄金周各地车市的终端销量情况来看，一些地方出现了一波销售热潮，部分车型出现了供不应求的现象。而有些地方则依然冷清，市场没有起色。用“一半是海水、一半是火焰”来形容“五一”车市是再恰当不过了。

　　上海、西安、广州等地的5月车市仍然持续着4月份旺销的趋势。为了刺激销售热潮到来，汽车厂商早就变着法子用免息购车、保值回购、零配件降价、多重让利等招数吸引消费者。上月结束的上海车展也为车市火爆添加了动力。有的经销商创下自去年以来的最高销售纪录。

　　北京5月车市表现不温不火，南京、贵州等地的汽车厂商没有任何惊喜。持币待购的“病症”非但没有好转，还有加重的迹象。看车的人明显比平时多了很多，但买车的却比平时还要少，车市依然让人感到冷清，“红5月并不等于销售旺季”经销商们如是表示。

　　供不应求意味车市回暖？

　　一些地方5月车市面临的最大问题是到货不足。如4月底时西安不少4S店处于订单销售状态。除了满足已经订车的客户，“黄金周”左右到的车在假日里几乎销售一空。而广州无论是花冠还是威驰的部分型号订车后都得等上一个月，凯越、伊兰特这两款热销中级车都要排队提车。

　　分析人士称，这段时间为了提升产能，上新车型，很多厂家都在调整生产线，自然影响了车辆的供应。今年5月车市旺过去年，和这种供求紧张不无关系。因为车源紧张，经销商不再互相比拼大幅降价，消费者亦意识到价格在短期内不会再有下降，价格一稳定，持币待购情绪减轻，销售行情反而看涨。

　　但也有业内人士认为，供不应求并不意味车市回暖，目前有些车型到货不足并不是一种常态，而带有明显的市场炒作成分。不少厂家都延用了广本惯用的“饥饿法”营销，靠减少产量来缓和供需矛盾，企图给消费者造成一种供不应求的表象。该人士指出，这种方式只能短期内使用，否则只能适得其反。

　　逆市涨价为哪般

　　自“五一”起，一些车开始涨价，如捷达、高尔夫等，一些前一段扛不住要降价的车也稳了起来，这让持币待购的消费者多少有些困惑。

　　近段时间以来，汽车制造业的原材料、能源等价格上涨给厂家带来一定压力。面对上游产品不断涨价，国内很多汽车厂家叫苦不迭，极力呼吁经济型轿车应该涨价。然而，从市场竞争的法则来看，任何一款汽车在投放市场一段时间后，再做出涨价的行为，都面临被“唾弃”的结局。究竟是什么原因导致车价上涨呢？

　　上海的一位经销商泄露了“天机”：自从今年以来，汽车销售老是不温不火，汽车经销商也知道有很多人要买车，可怎么也达不到前几年的火爆，价格一降再降。于是厂家和商家改变了营销策略，联合起来搞价格联盟，以虚假繁荣景象告诉消费者，再不买车，车价还要涨。然而，在与一些经销商攀谈时，他们却显出极大的热情，什么销售比去年增长了，出现供不应求局面了，什么品牌的车已预订到七月、八月了等等，俨然一个繁荣火爆的车市。一些业内人士指出，这绝对不意味着车市的回暖，只是一个虚假的繁荣。一方面，进口车因许可证断档所造成的涨价，其基础并不牢靠，4月份首批采用新自动许可证的进口车大批入关，价格走低指日可待。而国产车目前的逆市涨价只是暂时的，并不能改变车市价格重心整体下移的大趋势。车市趋于理性

　　去年年底，曾有过“2005年车市面临大洗牌，价格战火高烧不退”的预测。然而今年以来，车市景气指数在缓慢回升。一方面，消费者更加趋于理性，自身需要成为购车的主要推动力，跟风购车的现象正在退潮，比如上海国际车展期间新车频频亮相，但汽车销量还是延续上月的平稳增长态势，并没有出现大范围的持币待购；另一方面，经销商的经营行为具有连贯性，利润点也正在向售后服务领域转移。据介绍，国外成熟汽车市场上，经销商利润的2/3来源于售后服务，利润的1/3才是出售新车的差价。经销商逐步趋于成熟和沉稳，不会再采用“价格战”这种低级的促销方式了。

　　分析人士认为，5月车市有望成为汽车销售的分水岭。之出现这样格局的主要原因是，今年车市在经过几个月竞争和价格微调后，其总体价格趋于稳定，特别是在经过上海车展后，车市并没有出现预期的大规模降价现象。

　　对于5月后的市场，众多业内人士开言谨慎，从目前车市的种种表现来看，尽管各地表现不太平衡，但在总体上车市趋于平稳，不会有大的价格波动，估计要等到7月甚至更晚些时候，车市才可能出现降价潮，但都不会有大面积的价格调整。文 李永钧