长安福特福克斯、长安铃木雨燕、长安CV9、一汽丰田锐志、标致206、中华骏捷、北京现代NF……在刚刚落下帷幕的上海车展上，这一连串令人眼花缭乱的名词成为了展会的“主旋律”。在一次车展上，同时有30余款新车宣布年内入市，这让参会媒体、消费者在应接不暇之余也充分领悟到了今年中国车市的一个走向——萦绕在车市近两年的降价主题马上就要改弦更张了！取而代之的则是以大批新产品为表现手段的品牌战。

　　- 价格战：偃旗息鼓

　　其实，早在今年年初以来，嗅觉灵敏的消费者就已经发现，今年的车市有点“怪”。以往延续在第一季度的“降价主题曲”似乎并不像往年唱得那样响亮。除了高端宝马与奥迪之间的价格“攻防战”打得有声有色外，中高档轿车、中档轿车以及经济型轿车的段位上几乎没有什么令人振奋的降价消息。与此同时，钢材涨价、欧元坚挺等一系列违背降价“主基调”的声音此起彼伏。降价这首从2003年唱到现在的“主题曲”似乎有意在2005年的春季给大家一个意外的“弱音”。

　　“东风悦达起亚千里马不少价”、“一汽丰田全线缺货”、“长安福特新款价格稳定”这一类的消息目前已经成为经销商口中最常用的语句。“传统的价格战已经打不走了！”一位重庆车市资深人士告诉记者。

　　自今年年初以来，国内各大乘用车生产厂家吸取了前两年片面讲求生产量的负面经验，纷纷缩小了各自的汽车生产量。据中汽协的统计表明，今年1至3月，乘用车累计生产82.58万辆，同比下降1.78%。“去年的库存积压和无序降价给整个汽车业界带来的负面效果让大家记忆犹新，为了避免重蹈覆辙，厂家已将控制产能的大刀举到了自己的生产线上。”中国汽车首席分析师贾新光在日前对记者表示。尽管目前国内汽车价格还会持续走低，但它已经不再是今年车市的“主题曲”了。

　　- 品牌战：方兴未艾

　　在这个数据出台的同时，人们还看到了另一个数据，自从今年年初以来，已经有不下30款新车、改款车进入市场，而到了上海车展，更有近30款新车趋之若鹜地宣布年内入市。细心的消费者不禁要问，在第一季度轿车销售下滑、市场持币待购现象仍然存在的情况下，各大厂家为何还要如此大规模地引进新款车型进入市场？

　　业内人士认为，其一是在于中国汽车市场的潜力巨大，在刚刚举行的上海车展上，几乎所有的国际知名品牌领导人都认为“中国市场潜力巨大，在经济持续快速发展的同时，消费者对于汽车需求是不可避免的。”同时，他们还认为，在中国市场目前单纯以降价为手段提升自身的市场占有量已不再现实。

　　其二是众多厂家已经意识到了品牌战的重要性。在中国的汽车市场上，各种车型的技术年龄相差太大，一些车型是引进国际最新技术的产物，而也有很多车型运用的是十年甚至二十年前的技术。对于这些车型来说，就算是降了价也不见得有消费者追捧，这样的例子在去年已是不胜枚举。因此，为了保证自己的市场占有量，除了尽快地提升自身产品的综合价值、丰富产品系列而外别无他法。“同一品牌，如果你只有一个产品，那么你的市场空间只有有限的一段；而如果你有3至5个不同的产品，那么你的市场空间将更加巨大，市场份额也会随之迅速提升。”国内一汽车生产厂家产品开发部负责人如此阐述品牌战对于厂家的重要性。

　　- 05攻略：新品为主

　　来自国内厂家的数据显示，尽管今年上半年各大汽车生产厂家的汽车产量得到了一定的控制，但汽车库存依旧是一个不能回避的现象，为了避免更多的库存，一些品牌的部分产品出现价格调整已是不可避免，但由于大前提上产量得到了控制，这种价格调整幅度不会太大，整个车市还是将以平稳为主。

　　与此同时，为了完成厂家今年的市场任务，更多的新品将被引入国内市场。而今年真正意义上的汽车价格战将在新品的定价问题上展开，谁的产品性价比更高，将成为厂家关注的重点问题，厂家2005攻略的重点就是利用新品占领更多的市场份额。

　　记者 杨晓龙