当汽车在中国市场红火起来后，自主品牌便成为各方议论的话题。今年，以日、韩车系为首的国际品牌进攻尤为猛烈，而国内部分品牌如奥克斯的退出似乎更给“自主品牌没有机会”的论调提供了论据。那么，究竟自主品牌还有没有机会？其实这个问题业界讨论已久，最近，力帆集团董事长尹明善提出全新论断，的确让人耳目一新。

　　在4月份力帆筹备3年之久的新款轿车力帆520首次亮相之际，尹明善指出，中国的中低档轿车在8至10年时间内有可能做到出口世界第一，而30年甚至更久之后，中国的高档轿车也可能实现这一步。尹明善认为，新生品牌的中低档轿车，要将“质量做到90%”，也就是达到国际市场主流产品的水平，只要用5到8年。但在此基础上，再把质量提高到100%，也就是做到顶尖水平，和国际知名品牌分庭抗礼，还要再花两个5年到8年。而中国的自主品牌，特别是民营企业，具有强大学习能力和创新发展的智慧，在几年内实现第一步是不成问题的。所以，自主品牌前景广阔。

　　对于尹明善的话，我们不妨作个分析，这种可能性不是没有。首先，国际经济发展的历史从来都是后来居上。就说中国，制造业很多产品已经实现了从零起步，并且最终通吃全球，这其中不乏IT、摩托车等高科技产品。理论上，中国汽车产业同样也可以做到这一点。不能否认，现在汽车产业的确面临艰巨挑战。但是，彩电等产业在刚起步的时候，同样也是举步唯艰、一穷二白，同样也要遭遇质疑。

　　即使在全球汽车产业，也不缺少后来居上的榜样。战败后，日本整个国民经济都处于瘫痪状态；美国、欧洲汽车在日本大行其道，特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。而日后叱咤风云的丰田、日产、五十铃等，此时还局限于本土市场，十分弱小，根本与国际品牌无法对抗。为生存，日本一些小汽车厂家纷纷采取与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，只有丰田坚持靠自身力量开发生产国产轿车，作日本的“自主品牌”。1967年，也就是丰田创业的20年后，丰田成为国内销量第一，而日本也超过德国成为第二大汽车生产国。直到此时，日本汽车的品质也不是尽善尽美。不过随着日后开拓美国市场，日本企业普遍加强了质量管理，产生了“精益管理”等管理理念与体系，从而为日本汽车今日“超德赶美”奠定了最重要的基础保证。

　　今日的中国自主品牌境地与丰田当年十分相似。但是，今天中国自主品牌的平台可比丰田当年好得多：首先，有足够广阔的市场作为支撑；其次，相关配套产业环境比较完善；第三，具有一定相关技术积累。力帆、吉利等作摩托车起家，中华更是有金杯的业务支撑。；术资源渠道通畅。在此基础上，丰田用20年走完的道路，中国自主品牌们用8年完成不是没有可能。

　　在尹明善看来，取得“持久战”胜利还有一点，就是一定要开门造车，采取创新的发展道路，以各种方式整合世界先进技术资源，尽量从高技术起点起步，以最短时间将与世界领先品牌的技术差距缩短至最小，争取宝贵的发展时间，争取在日系、韩系、欧美企业在中国市场形成垄断之前能够培养出强健的竞争力。

　　文/庞继强