文/海阳

　　随着经济的飞速发展，中国城市物流的需求空前增长。但是，目前的城市物流与现代化的城市管理产生了尖锐的冲突：一方面，居民的活动半径与城市一起不断扩大，城市物流量、物流用车需求日益增长；另一方面，出于城市形象和城市管理的考虑，各大中城市主城区禁行载货车的力度也在加大。如上海从去年下半年开始就禁行小排量的微面，取而代之是一种类似四座皮卡加上后厢盖的车型。但即使采用这种变通的方法，它的营运范围还是受到限制。

　　因此，在这种情况下，经济型传统轻客就自然而然地成为城市物流用车第一选择。一方面，轻客在客运功能上受到了MPV强势挤压，转为货运不失为解决问题的一个办法；而更重要的是，对货运和物流用途轻客需要的增长迅猛，为轻客发展载货功能提供一个巨大的市场。但是，物流轻客长期以来被主流轻客企业看作“冷门”、“偏门”，市场发育得并不充分。大多货运型轻客生产厂家多为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参差不齐。而这种局面将在今年得到改观，因为有一些“正规军”开始把目光投向这个市场。有专家预言，2005年轻客市场的竞争，将从单纯的品牌之争、价格之争演变为轻客定位之争、功能用途之争。

　　其中动作最早的福田，已经推出了风景快运来全力出击城市物流市场。风景快运不仅符合国家道路行驶通行标准，而且在传统轻客的基础上做了多项革新，特别是在车厢内设计和布置上，采用后排座椅前翻形式，提供了更大的、灵活可变的空间，更方便客户放置货物。

　　同时考虑到都市物流对车型的经济实用性要求，风景快运的价格定在6万余元。这个价位即使在非品牌轻客中，也非常具有竞争力。而且为了使客户享受到福田的全面服务，福田还推出了风景快运“购车赠燃油”计划和“10＋1”超值服务春季行动。