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中国汽车“自主品牌”前景看好

http://www.sina.com.cn  2005年05月16日 18:11  新浪汽车

  4月初,力帆筹备了3年之久的新车力帆520终于面向市场首次亮相。面对媒体力帆集团董事长尹明善指出,中国的中低档轿车在8-10年的时间有可能做到出口世界第一,而30年甚至更久之后,中国高档轿车也可能实现这一步。这一番信心十足的预言在低迷的车市一时引起轩然大波,让人难免有“痴人说梦”之嫌。尽管如此,尹明善对此做出的全新论断,还是让人不禁耳目一新。

  自主品牌还有没有机会?其实这个问题媒体、学者、厂商已经讨论了很久,但一直都没有一个观点让所有人信服。尹明善认为,新生品牌的中低档轿车,要将“质量做到90%”,也就是达到国际市场主流产品的水平,只要5-8年。但在此基础上,再把质量提高到100%,也就是做到顶尖水平,和国际知名品牌分庭抗礼,还要再花两个5年到8年。而中国自主品牌、特别是民营企业,恰恰具有强大学习能力和创新发展的智慧,在几年内实现第一步是不成问题的。所以,自主品牌前景广阔。

  体味尹明善的论断,我们不妨作一个分析,看是否存在这种可能性。首先,国际经济发展的历史从来都是后来居上。就说中国,很多制造业已经实现了从零起步,并且最终通吃全球,这其中不乏IT、摩托车等高科技产品。理论上,中国汽车产业同样也可以做到这一点。不能否认,现在汽车产业的确面临艰巨挑战。但是困难并不是阻碍发展的决定因素,彩电等产业在刚起步的时候,同样也是举步唯艰、一穷二白,同样也曾遭遇质疑,但最终还是冲出阴霾,走出了一条民族自主品牌发展的康庄大道。

  而在汽车产业,这种后来居上的例子可以说也是比比皆是。战败后,日本整个国民经济都处于瘫痪状态。美国、欧洲汽车在日本大行其道,特别是欧洲生产的小型廉价汽车,对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。而日后叱咤风云的丰田、日产、五十铃等,此时还局限于本土市场,十分弱小,根本无法与国际品牌对抗。为生存,一些小汽车厂家纷纷采取与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”,只有丰田坚持靠自身力量开发生产国产轿车,作日本的“自主品牌”。1967年,也就是丰田创业的20年后,丰田开始跃居国内销量第一,而日本也为此超过德国成为第二大汽车生产国。直到此时,日本汽车的品质也不是尽善尽美。不过随着日后对美国市场的开拓,日本企业也不断增强了对于质量的管理,逐步形成了一套“精益管理”等管理理念与体系,从而为日本车今日“超德赶美”奠定了重要的基础保证。

  中国自主品牌今日的境地与丰田当年十分相似。但是,今天中国自主品牌的平台好比丰田当年好得多。首先,有足够广阔的市场作为支撑;其次,相关配套产业环境比较完善。第三,具有一定相关技术积累。力帆、吉利等作摩托车起家,已经具有了一定的技术研发基础;而中华更是有金杯的业务支撑。第四,技术资源渠道通畅。在此基础上,丰田用20年走完的道路,力帆们用8年完成,不是没有可能。

  在尹明善看来,取得汽车自主品牌“持久战”胜利的关键并不止这些,还在于特有的“第三条路”:那就是必须有力帆、奇瑞、中华、吉利有这些民营或者“官举民办”的自主品牌的存在,而且一定要开门造车、提速发展。因为,只有民营企业相比之下,对造车的激情与梦想才最纯粹,把车造好的压力与紧迫感才最真切、最强烈。同时,尹明善还认为,自主品牌必须要采取创新的发展道路,才能在激烈的竞争中求得发展:即以各种方式整合世界先进技术资源,尽量从高技术起点起步,以最短时间将与世界领先品牌的技术差距缩短至最小,争取宝贵的发展时间,争取在日系、韩系、欧美企业在中国市场形成垄断之前能够培养出强健的竞争力。只有这样,中国汽车自主品牌才有足够的实力,来肩负民族汽车的发展的重任,和挑战世界汽车市场的竞争。

  不能否认,历史上的成功者往往都是偏执狂。实践证明,是对信念的偏执才创造奇迹。历史是这样写就的,世界也是这样改变的。中国汽车自主品牌的发展更是如此,有人先后将李书福和尹明善称为第一与第二“中国汽车狂人”,他们对汽车自主品牌的狂热让人们充满了惊诧与怀疑。但只有依靠这些“狂人”,中国汽车才能走出一条属于自己的道路。

(编辑:赵广喜)
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