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中国汽车的“持久战”

http://www.sina.com.cn  2005年05月16日 18:08  新浪汽车

  尽管自主品牌已经听惯了怀疑与担忧,但2005年的春天更让人煎熬。门外,国际品牌大举进攻,尤以日系、韩系为甚;门内,04年市场份额下滑。而奥克斯退出在媒体引起的喧嚣,似乎更给“自主品牌没有机会”的论调提供了论据。一时间,自主品牌如何生存似乎成了最热的话题。

  自主品牌还有没有机会?其实这个问题媒体、学者、厂商已经讨论了很久,但一直都没有一个观点让所有人信服。而力帆集团董事长尹明善最近提出全新论断,的确让人耳目一新。

  4月初,力帆筹备3年之久的新车力帆520首次亮相。面对媒体尹明善指出,中国的中低档轿车在8-10年的时间有可能做到出口世界第一,而30年甚至更久之后,中国高档轿车也可能实现这一步。

  尹明善认为,新生品牌的中低档轿车,要将“质量做到90%”,也就是达到国际市场主流产品的水平,只要5-8年。但在此基础上,再把质量提高到100%,也就是做到顶尖水平,和国际知名品牌分庭抗礼,还要再花两个5年到8年。而中国自主品牌、特别是民营企业,具有强大学习能力和创新发展的智慧,在几年内实现第一步是不成问题的。所以,自主品牌前景广阔。

  体味尹明善的发言,总是让人有似曾相识的感觉。1938年,中国对日抗战前景陷入渺茫,毛泽东提出《论持久战》,可以说改变了中国历史进程。今天,中国汽车自主品牌前途迷雾重重,尹明善同样指出“胜利一定属于我们”。而毛泽东当年批判的“亡国论”和“速胜论”,我们也不难在关于自主品牌的报章上对号入座。只是不知道,今天中国汽车自主品牌能否一如尹明善所指出的方向,用8年战争“收复失地”,并继而全面反攻,实现发展拐点?

  我们不妨作一个分析,这种可能性不是没有。

  首先,国际经济发展的历史从来都是后来居上。就说中国,很多制造业已经实现了从零起步,并且最终通吃全球,这其中不乏IT、摩托车等高科技产品。理论上,中国汽车产业同样也可以做到这一点。不能否认,现在汽车产业的确面度艰巨挑战。但是,彩电等产业在刚起步的时候,同样也是举步唯艰一穷二白,同样也要遭遇质疑。

  即使在汽车产业,也不缺少后来居上的榜样。战败后,日本整个国民经济都处于瘫痪状态。美国、欧洲汽车在日本大行其道,特别是欧洲生产的小型廉价汽车,对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。而日后叱咤风云的丰田、日产、五十铃等,此时还局限于本土市场,十分弱小,根本与国际品牌无法对抗。为生存,一些小汽车厂家纷纷采取与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”,只有丰田坚持靠自身力量开发生产国产轿车,作日本的“自主品牌”。1967年,也就是丰田创业的20年后,丰田成为国内销量第一,而日本也超过德国成为第二大汽车生产国。直到此时,日本汽车的品质也不是尽善尽美。不过随着日后开拓美国市场,日本企业普遍加强了质量管理,产生了“精益管理”等管理理念与体系,从而为日本车今日“超德赶美”奠定了最重要的基础保证。

  中国自主品牌今日的境地与丰田当年十分相似。但是,今天中国自主品牌的平台好比丰田当年好得多。首先,有足够广阔的市场作为支撑;其次,相关配套产业环境比较完善。第三,具有一定相关技术积累。力帆、吉利等作摩托车起家,中华更是有金杯的业务支撑。第四,技术资源渠道通畅。在此基础上,丰田用20年走完的道路,力帆们用8年完成,不是没有可能。

  在尹明善看来,取得“持久战”胜利的关键还不是这些,而是“第三条路”:必须有力帆、奇瑞、中华、吉利有这些民营或者“官举民办”的自主品牌的存在,而且一定要开门造车、提速发展。因为,只有民营企业,对造车的激情与梦想才够纯粹,把车造好的压力与紧迫感最真切、最强烈。同时,必须采取创新的发展道路,以各种方式整合世界先进技术资源,尽量从高技术起点起步,以最短时间将与世界领先品牌的技术差距缩短至最小,争取宝贵的发展时间,争取在日系、韩系、欧美企业在中国市场形成垄断之前能够培养出强健的竞争力。

  只有偏执狂才能生存。不能否认,是对信念的偏执才创造奇迹。历史是这样写就的,世界是这样改变的。有人先后将李书福和尹明善称为第一与第二“中国汽车狂人”,其解读更多是惊诧与怀疑,甚至还有不理解。但正是这些狂人,才有可能让我们在若干年后自豪。起码现在看来,我们只能将希望投在他们身上。因为我们别无选择。

(编辑:赵广喜)
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