图为华泰特拉卡2.9CRDI外观



图为华泰特拉卡2.9CRDI发动机


图为华泰特拉卡2.9CRDI发动机


图为华泰特拉卡2.9CRDI后备箱


图为华泰特拉卡2.9CRDI内饰

　　文/图 王灿彬

　　立志于成为韩国现代汽车在华专业SUV生产商的华泰汽车在业界已经小有名气。华泰于上海车展推出的特拉卡2.9CRDI极有可能将华泰的声望推向新的高度，记者在试驾后对其CRDI发动机有了一个较新认识。

　　传统的柴油发动机给人的印象是噪音大、起步慢、污染大，目前国内的柴油发动机大部分只是运用在客车和卡车等商用车。而在乘用车领域，除了江淮的瑞风MPV以及一汽大众的宝来外，华泰的特拉卡算是较为出名的了。事实上，由于SUV本身比较笨重，油耗也高，运用柴油发动机是比较明智的选择，随着国内柴油机技术的进步，其噪音和振动的缺点在逐渐掩盖，节油的优势在逐渐凸现。据了解，目前在特拉卡的销量中，70％都是柴油车。

　　特拉卡2.9CRDI号称是现代迄今为止推出的技术含量最高的SUV，华泰对该车也极为重视，早从去年就开始在不同场合进行推介，而在今年上海车展前几乎所有关于华泰的新闻都是围绕该车。该车自动挡的定价与3.5升汽油版特拉卡的定价都是27.98万元，足见其信心。

　　华泰2004年度十佳经销商广东海亚公司的一位工作人员告诉记者，“如果没有2.9CRDI，我们做特拉卡就没什么意思了！”，其中含义不言而喻。尽管记者此前对特拉卡2.9CRDI已有所闻，但试过之后还是有刮目相看的感觉。按照厂家提供的数据，其110kw的最大功率与3.5V6柴油特拉卡147kw的功率相差甚远，但2.9CR-DI333Nm的最大扭矩比后者高出33Nm，并且最大扭矩在转速2000转的时候就可以达到。

　　传统上的柴油车起步较慢，特拉卡2.9CRDI颠覆了这一概念，尽管车身接近2吨，将挡位拨到全时四驱时，只要轻点油门，特拉卡马上起步，没有丝毫停滞，其敏捷程度也不亚于轿车。当该车的转速达到2000转时，发动机的声音甚至有跑车的味道，让人萌生一种往前冲的感觉。即使时速到达100公里，发动机的声噪和振动几乎可以忽略不计，显示华泰对CRDI的调校已经达到了较高水平。

　　作为一款纯正的SUV，特拉卡自然在越野方面不能有所放松。记者在广州珠江新城一块泥泞之地找到了其用武之地，将挡位拨至专门用于越野功能，即使时速超过40公里，特拉卡也很轻易地爬出深达10多厘米的水坑，丝毫没有打滑的现象，而溅出的长长水花让陪驾人员尖叫不已。其悬挂较为柔软，在颠簸的过程中感觉不出任何不适。

　　特拉卡2.9CRDI定位为一款大型的SUV，在外观与其他型号的特拉卡区别不大，在内饰也以浅色调为主，内部空间应付一般的郊游功能绰绰有余。

　　当然，最大的卖点就是其发动机了，在油价高涨的今天，华泰也极力推介其省油功能，华泰在其宣传资料称，VOLVOXC902.9升的百公里油耗为12L，而特拉卡2.9的仅为XC90的2/3,显然，特拉卡已经把竞争对手锁定了高档车VOLVOXC90,野心可谓不小。

　　据广东海亚工作人员介绍，仅五一期间接受的订单就达到8辆，这一成绩在轿车看来微不足道，但对SUV来说实属难得。当然上周0号柴油涨价0.15元/升的消息对特拉卡来说是个考验，另外华泰在品牌上还需下足功夫。