“中国造”汽车进军海外市场遇阻，奇瑞美国之行遭受打击似乎并不意外，只是受打击的程度和方式，不禁让人担心。日前美国《底特律自由新闻》一篇评论，再次对以奇瑞为首，希望用低价策略进入美国市场的小型汽车公司予以指责。

　　文章指出，代理奇瑞汽车销售的梦幻汽车公司总裁布里克林说，奇瑞公司制造的汽车价格将以低于7000美元的价格起售。按照计划，2007年梦幻将在美国实现销售25万辆奇瑞汽车，四年后在美国市场的销售量达到100万辆。

　　但通过简单比较，人们就可发现这一前景似乎并不像想象中乐观。布里克林曾于1968年进口斯巴鲁汽车并在美国销售，但是1971年就撤出了。日产公司1959年就开始在美国进行汽车销售，但到目前为止累计销量仍达不足100万辆。华特通讯高级技术编辑比尔·韦斯尼克指出：“布里克林的计划存在逻辑上的缺陷。”这些缺陷中最明显的一点就是，到目前为止还没有足够的美国汽车销售商签字加盟布里克林的计划，这或许是因为布里克林要求加盟的销售商必须在第一辆中国产的汽车抵达销售展厅前，先行投资1500万美元吓跑了大家。

　　奇瑞计划进入世界上最富挑战性的市场，并以许诺低于同类汽车价格30%的策略，向包括通用汽车和丰田在内的厂商叫板。而奇瑞只是在中国排名第8的制造商，2004年其在中国只销售了9万辆汽车。

　　如果在美国销售汽车是一件容易的事，那么像雷诺、菲亚特和标志这些先于奇瑞100年就开始生产汽车的商家为什么现在还在解决如何立足的问题。

　　20世纪70年代中期，布里克林曾在加拿大生产欧翼运动跑车并销往美国，这桩生意只维持了3年。3年前，布里克林又宣布从当时的南斯拉夫进口汽车，而这一计划随着位于塞尔维亚的汽车制造厂被炸毁而成了泡影。此后，他继续在全球范围内找寻可以销往美国的廉价汽车，在确定中国汽车这个目标之前，他曾考虑过罗马尼亚、马来西亚、波兰和印度等许多国家产的汽车。

　　尽管布里克林一再表示，那些反对奇瑞的人是在犯美国三大汽车公司30年前不把日本汽车当回事同样的错误。但是，如何让美国消费者相信奇瑞具有他所宣传的那样高性价比确实是一个重要挑战。