^{经过多年的发展，富康的技术已相当成熟。}

　　富康作为最早引进国内的车型之一，在国内经过了十几年的发展形成了良好的口碑，同时作为两厢车的先锋，它也将成熟的汽车文化带到了我们的面前。经过这么多年的发展，它的价格已走下高高的“神坛”。前段时间，装备了16V（四缸发动机的进排气门共16个，较8气门发动机性能更好）发动机的富康05款上市，据说它较老款有了不少改进，耳听为虚，眼见为实，借五一长假之机，记者试驾富康16V于山水之间，“顺便”体验一下富康16V的性能。

^{方向盘在弯路行驶时表现精准。}

^{镀铬挡把提高了手感和视觉冲击力。}

^{后排空间相对较局促。}

　　试驾时间：一周（4月30日-5月6日）

　　行驶里程：1200余公里

　　行驶路况：高速公路、省道、乡村公路、沙石路、山路

　　耗油量：近100升（大部分路段开空调）

　　城市拥堵路段

　　闪转腾移表现出色

　　4月30日，节前的最后一个工作日。争分夺秒地赶工作，想在下班高峰前开车上路，可人算不如天算，被朋友的电话拖住了，等开着富康16V出了单位，一看马路上，立刻傻眼了，今天路上的车比平时要多很多，大家都慢慢悠悠地走着，好像都不着急回家，再看看自己这辆座驾，心不免提了起来，富康比较“肉”是不争的事实，特别是起步阶段，而今天这种路况只有准确而快速地跟上前车，才能不被别的车“加塞儿”，也不被后面的车喇叭烦。

　　我跟在一辆帕萨特B5的后面，左脚踩着离合，左手扶方向盘，挂入一挡，右手握住手制动。前车的制动灯一灭，松手制动，踩下油门踏板，发动机转速迅速超过2000转，轻抬离合，继续给油，白色的富康16V“噌”地一下蹿了出去，与前面的帕萨特B5几乎同步，而且很顺畅，一点没有“肉”的感觉，有了一丝高档车行云流水般的表现，没走多远，前车停了下来，踩制动、离合，摘挡，富康16V戛然而止。如此反复多次，每次起步都能与前面的帕萨特B5同步。

　　半个小时后，车上了两广路，拥堵情况好了一点，我们这条车道行驶速度略微快了一些，这时右侧车道的一辆捷达想在我前面“加塞儿”，若是平时也就罢了，今天有意要试试这款车，不让，我与前车也就一米的距离，捷达的车头与我前车的右“屁股”紧贴，等着跟我抢位置，我眼睛紧盯前车，它一动我立时起动，伴随发动机的呼啸车辆前冲紧跟前车，而捷达的反应慢半拍，被我甩下了半个车身，如此几次，捷达都没能插队成功。这很让我意外，毕竟捷达的加速性能在1.6升排量的车中还是非常棒的，没想到今天富康16V能有如此的表现，说明这款16V发动机有着独到之处。78千瓦的发动机对这款一吨多一点的车来说绰绰有余。

　　望着前面逐渐行驶起来的车流，心里不免躁动起来，想要试试超车性能。不是装备有转向助力吗？并线一定更顺畅。看见右前方有一个车位的空当，打开右转向灯，向右转动方向盘，深踩油门踏板，富康16V轻巧地并到了右侧车道上，并且丝毫没有影响右侧车道车辆的行驶，若是三厢车或是比较“肉”的车，这样的空当肯定没法并过来，而且可能被右侧车道上的车追尾。在并线超车这点上，不只一个富康车主表示，两厢车非常灵活，有个空当就能并进去，跟泥鳅差不多。而这款装备了更好性能发动机的富康，“加塞儿”的本事更上一层楼。

　　多弯山路

　　爬坡轻松方向精准

　　5月1日早晨，驾驶着富康16V载着家人，一同去平谷的湖洞水、大溶洞游览，欣赏了几十公里的乡村风光之后，我们进山了。没多久，来到了黄松峪水库大坝的下面，通往景区的公路在这里成横置的U形，而且此处坡陡弯急，落差在20多米，看着坐了4个成年人和一个小孩的富康16V，不免对这款1.6升排量的车有了一丝的疑惑，倒不是担心它上不去，而是不知道几挡合适，要在速度和动力两方面找到平衡。挂上二挡，右脚深踩油门，富康16V发出低沉的声音，开始爬坡，可没有感觉到任何的吃力，而且感觉动力还没有发挥出来，换三挡，发动机转速维持在2700转左右，车辆轻巧地通过了180度的急弯，而且还处于加速状态，前面十几米的陡坡一跃而过。停在路边看了几辆其他车的爬坡，富康16V与那些大排量的车没有差别，甚至比一些2.0升排量的车表现还好。

　　这段山路路面比较窄，刚刚能容下两辆车擦肩而过，而且弯急、路面起伏大，很多时候在进弯前根本看不到对面是否有车来。看着湖光山色，真有些陶醉，不知不觉中绷紧的神经就有些放松，在一处上坡急弯处，车辆在进弯时几乎是骑着中线行驶，到弯角处才发现对面快速驶来一辆羚羊轿车，我吓了一跳，快速向右打方向盘，用力踩油门踏板，转速表转速迅速超过4000转，车“噌”地一下向右前方蹿了过去，推背感十足，紧接着向左回正方向盘，但因两车的速度都挺快的，我想肯定会有剐蹭，没想到，两车呼啸着擦身而过，吓出一身冷汗，其实这多亏了富康的车身短，再加上它的后轮随动转向功能，否则这天可能就有大麻烦，而且在方向盘急转急回的过程中，车辆的方向感非常好，没有过多转向，车辆始终在控制之中。

　　5月2日、3日、4日、5日这几天，与家人或朋友驾驶着富康16V在京郊的各旅游景点穿梭，它的表现真不错，始终给人非常可靠的感觉，无论是在山路还是在省道行驶，经常将一些大排量的车甩在后面，特别是在景区的停车场，因车位空间狭小，很多车进出很困难，这时白色的富康16V一展身手，入位轻松自如，出库快速，而且有个不大的地方就可以停车。

　　高速公路

　　动力强劲加速平稳

　　5月6日是朋友结婚的大喜日子，早晨驾驶着富康16V与好友小耿前往廊坊参加婚礼，从东南三环上京津塘高速，路上的车不是很多，富康16V一路狂奔，时速在110公里左右，发动机转速在3200转以上，这时车辆行驶非常平稳，没有发飘的感觉，继续踩油门踏板，发动机响应迅速，车速快速提升，可见富康16V的后备功率较大。只是其噪音控制与老款没有什么差别，在转速超过3000转之后，传入驾驶室的噪音明显增加，而且随着转速的增加，噪音更大。

　　高速并线时，车辆非常轻盈，轻轻转动方向盘，白色的富康灵巧地转换了车道，京津塘高速大车比较多，而且有时是两辆大车并排行驶，很难超车。看到前面两辆并排行驶的大车之间有了一段距离，我狠踩油门，发动机发出轰鸣声，车也向前冲去，“嗖”地从两车的空隙穿了过去，这时一看发动机的转速已接近4000转，在这么高的转速下加速性非常不错。不多时右侧车道上一辆别克GL8“呼啸”着冲了过去，比一比吧，虽说实力在那明摆着，肯定比不过，但还是试试，发动机转速在3700转左右，时速已超过130公里，经过一段距离没有被甩下，心满意足地减速收油。在去廊坊的高速公路上，富康16V的最高时速曾达到160公里，而且还有加速的空间，一是朋友要求减速，二是噪音还是大了点，而且操控性下降。

　　晚上陪朋友去房山“相亲”，京石高速在修路，上高速公路的匝道坑坑洼洼，我都有些担心拖底，还好没有，而且车辆的减震不错，强烈的震动被消化了很多，但又准确地传递着路况，这一点与老款富康有着相同之处。

　　富康16V技术参数

　　长/宽/高（mm）：4071/1702/1425

　　轴距（mm）：2540

　　发动机：1.6升直列4缸16气门

　　排量（ml）：1600

　　最大功率（kW/rpm）：78/5750

　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4000

　　■总结

　　通过7天1200多公里的体验，感觉富康16V继承了老款富康的优点，同时在动力性能方面有了提高，但在有些方面还应改进。

　　首先，富康16V前排空间宽敞，即使是身高超过180厘米的人坐在里面，头部空间还很宽余，腿部也不会感觉到局促，只是后排空间较小，若前排坐两个大个子，后排会感觉比较挤，这可能是两厢车的通病，毕竟轴距只有2.5米多一点。

　　其次，富康16V的内饰有了一点改变，单碟CD取代了收放机，总体风格还是简洁明了。挡把换成了镀铬的，替换了塑料挡把，无论手感还是视觉冲击都还不错。

　　第三，富康16V装备了助力转向，在低速时转向轻便，在高速时，轻轻一动方向盘车辆就会晃动，这在高档车上不会出现，虽说不能将富康与高档车比，但还应在底盘调校方面下些工夫，弱化轻微转动方向盘带来的晃动。同时也应在噪音控制上多想些办法。

　　撰文/摄影本报记者 何立军