如果说三月车市的回暖只是让车市找到了一点点阳光的话，那四月则真正让车市品味到了阳光普照下的惬意。4月国产轿车总共销售257337辆，其中当月销售过万辆的企业为9家，其中上海通用以27843辆的成绩拔得头筹。北南大众也重回销售排行的二、三位。

　　车市开始发出了回暖的信号，但汽车企业曾经绷紧的神经却丝毫未见松懈。

　　在经历了大痛之后，汽车企业也似乎学会了痛定思痛的道理，至少从目前来看仍无企业犯“好了伤疤忘了痛”的低级失误。

　　上海车展的饕餮盛筵也没有给企业带来胃口不适的感觉。车展后的两个星期内，并未出现以往所呈现出的冷清现象，反而是大事连连，这说明中国汽车企业在营销策略上更加理性，也更加有计划性。

　　而在“秀”完了产品之后，整个四月似乎话题都围绕着企业来展开。首先是跨国企业选择第二伙伴的事情。先是有消息称PSA集团下的标致品牌将在中国选择第二合作伙伴，而其合作的对象为江淮汽车；然后就是现代急于破解东风悦达起亚之举，好腾出一只手来和广汽“亲密接触”。上述两条消息都未得到企业方面的证明，但此种说法的出炉仍从一个侧面反映出在实力对比发生变化之后，企业相互之间的合作关系也在发生着微妙的变化，而外资主控下的谋局也日益明显。

　　新的进口车政策和成本、汇率等诸多问题给了汽车企业逆市涨价的胆量，而也有人认为是车市的好转让部分车商可以在价格方面放胆一提。沃尔沃轿车的涨价之举可以说在市场方面还是次要的，主要是通过抛出涨价说成功地让其品牌知名度在国内车市狠狠地普及了一把。“谁敢加价！”的棒喝成功地为沃尔沃在品牌推广方面省去了不少的宣传费用。在市场白热化竞争的时代，“出头鸟”未必就会遭到棒打，营销的差异化实际上就应了那句电影台词：特立独行、哗众取宠。

　　但汽车业仍然不是理想中的大同社会，“各亲其亲，各子其子”仍是企业之间或者企业内部矛盾的根源。通用与奇瑞诉讼官司的升级证明了外资品牌和本土企业在各自利益诉求方面的冲突已经公开化；而华晨四大金刚最后的谢幕则表明调和企业体制和个人利益两者之间的矛盾仍将是以国有资本为主的中国汽车业未来所要面对的一大课题。

　　想必没有一个企业会太在意4月车市所赐予的片刻温暖，因为大家都明白，这点微薄的暖意所钟情的厂家也非常有限，多数汽车企业仍在利润的临界点上下游动。而从前五位的名次排列变化也可以看出，多极化的企业格局已经非常明显，这表明在市场和竞争面前，谁都来不得半点松懈。作为普通人可以从容享受四月天里的清风，而作为汽车企业的管理者，还是多想想去年那个令你刻骨铭心的“黑色四月”吧。

　　□何醒言