竺延风认为，“去年车市销量已经是500万辆了。‘十一五’期间，国内肯定有500万到1000万辆的年产销售规模，中间肯定会有200万到300万辆是自主品牌，自主品牌循环的市场空间有了，发展自主品牌的时机到了。”

　　竺延风显然已经意识到奇瑞等厂商正在加紧抢夺中国自主品牌的大旗。

　　4月21日，上海车展上。一汽集团总裁竺延风亲自主持一汽自主品牌揭幕仪式。

　　当80多岁的第一代红旗轿车造型总设计师程正眼含泪水为新一代红旗元首级座驾—————顶级红旗概念车HQD掀起盖头的一刹那，全场掌声雷动。

　　随着五款自主品牌轿车(红旗C级豪华车HQ3、一汽集团自主研发的A级轿车304、天津一汽C1、天津一汽D1与顶级红旗HQD)依次揭幕，现场几近失控———一群记者潮水般从一款车涌向另外一款车。

　　一汽集团的室内展台在本次车展中最大，共2700平米，整车子公司、合资公司全部到齐。但竺延风没有在其他展台上公开露面，竺延风的脚步似乎只为自主品牌停留。

　　一天前，4月20日，一汽集团斥巨资举办了中国汽车设计大赛颁奖，竺延风亲自给获奖者颁奖；一天后，4月22日，竺延风揭开了装备了一汽技术中心自主开发的CA6DM1—46发动机的解放J6H的面纱。

　　一汽集团未来自主发展的计划已然在竺延风的脑中渐渐清晰。他肯定：“‘十一五’之后，一汽集团将全面建立起卡车、中档轿车以下的自主研发和生产体系。”

　　在一汽集团制定的100万辆自主品牌产销计划中，解放占40%到50%，红旗20%到30%，天津一汽占30%左右。

　　竺延风发力

　　近年来，一汽集团总裁竺延风和他的口号———“耐住寂寞二十年”一起多遭褒贬。这些褒贬因为红旗的不景气更加理直气壮。

　　从去年开始，红旗产销量下滑的幅度在50%左右。今年以来，红旗产销量跌入新的最低谷。以2月为例，来自全国乘用车市场信息联席会的数据表明，当月红旗销量仅为278辆，同比下滑82.9%；产量仅为60辆，同比下降95.6%。今年1、2月累计，红旗只卖出了701辆车，同比下降了77.4%。

　　一汽被多方怀疑是否在搞自主品牌上投入了足够的努力。而据了解，从2000年到2004年，一汽总共在新产品开发上投入了79.8亿元，主要用于红旗轿车和解放卡车的研发。其中，仅用于解放奥威重卡新发动机的研发费就达15亿元。最近5年时间里，一汽集团每年花在研发方面的费用大约为13亿元，其中软件投入将近10亿元，硬件投入达到了3亿元。目前一汽集团已经有了一个将近3000人的研发队伍。

　　耐得住寂寞未必能耐得住来自四面八方的闲言碎语。竺延风开始发力了。

　　事实上，一汽的此次自主品牌全面发力在三四年前甚至更早就开始谋划了。“我们现在推出的新车型C1、D1在2002年‘天一重组’时就列入了研发计划。”天津一汽销售有限公司副总经理苏连元向记者证实。全新研发的两款红旗车的研发也历时4年，而在几年前，一汽集团顶着巨大的风险，与意大利AVL公司合作开发出了达到世界先进水平的CA6DL系列商用车柴油机，并掌握了后续产品的自主开发能力。

　　一汽集团负责自主研发的副总经理董春波告诉记者，一汽的自主研发一直坚持三条腿走路的方式：一是完全意义上的自主研发，依靠自己的实力和科研人员；二是和合资公司结合在一起，搞自主研发；三是依靠海外的设计院、研究室的力量搞自主研发。本次上海车展的成果与此(尤其是前两条腿)密切相关。

　　为什么急于出手？

　　事实上，一汽之所以急着在自主品牌的空间里扮演领舞者的角色，实在情非得已。

　　一个最根本的原因是：根据WTO协议，到2006年，汽车进口关税降到最低点，届时，民族汽车业将受到前所未有的冲击。身为中国最早的，也是扶持力度最大的汽车集团，一汽正面临自主品牌的挑战。

　　数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车已经占有9.5%的市场份额，自主品牌销量占全年总销量的19.5%，其中以奇瑞为首的地方汽车公司，大有接替一汽集团扛起中国汽车自主品牌大旗之势。

　　此次车展上，奇瑞推出5款自主研发的新车，包括一款具有国际先进水平的跑车，其中大部分都是首次和国人见面，同时展出的是6款全新设计的发动机，这其中还包括3.0L、4.2L等大级别发动机，还有一款自主开发的变速箱。

　　而长安汽车也正在逐步介入，根据“3年5款产品(自主开发产品)”的计划，继CM8上市之后，又打造出主攻家庭市场的CV9(MPV)。此外，被称做宝马、奔驰“混合体”的华晨金杯M2在车展展出，业内人士更认为这是一款可能会改变国人对于自主品牌车看法的车型。

　　这样的压力下，一汽想再保持寂寞也难。更重要的是，对于一汽自身的发展规划来讲，还有一个潜在的希望，就是能够让一汽自主品牌的销售赶上第二个销售高峰期：2008年前后。

　　“眼下车市第一轮销售期(2002年、2003年两年)结束，第二轮销售期还没有到来，车市正处在青黄不接的时候”，竺延风解释：“2005年到2007年上半年都不会是好日子，我估计平均增幅会是10%，2007年下半年可能会好转，到2008年各种关系清晰之后，消费信贷、租赁等各种模式建立起来之后，将迎来第二轮销售期。”

　　这样的看法和美国高盛公司的一份统计报告有所类似，该报告指出，中国轿车生产能力的增长将于2004年达到高峰，导致2005年生产和销售比例从2002年的102%上升到115%，从而出现生产过剩，需要两三年的时间消化过剩的产能。

　　按照竺延风的预计，一汽自主品牌的发展和车市的走势应该完全合拍。一汽彻底脱胎换骨将在2008年前后完成。按照规划，到2008年前后，一汽产销将达到200万辆，其中自主品牌产品销量将达到100万辆。其中，一汽轿车占20%，天津一汽35%，解放占45%。

　　显然，竺延风认为，目前一汽大力推出自主品牌的时机已到。“去年车市销量已经是500万辆了。‘十一五’期间，国内肯定有500万到1000万辆的年产销售规模，中间肯定会有200万到300万辆是自主品牌，自主品牌循环的市场空间有了，发展自主品牌的时机到了。”

　　一汽自主品牌的冲击力

　　一汽集团自主品牌全面亮相上海车展，特别是红旗元首概念车HQD的推出，无疑会造成一连串的反应。一个直接的问题是，这些自主品牌车何时量产上市？

　　一汽轿车新任总经理张丕杰介绍说，红旗元首概念车将在2008年左右投产，红旗HQ3的量产将推迟到明年。“C1、D1今年以内也不可能上市销售。”天津一汽销售副总苏连元告诉记者。

　　“在国外，概念车的涵义有两种：一是马上就要量产的车；一是代表最新最顶尖的科技，在造型上有很大突破的车型。很显然，红旗元首概念车和这两种涵义都不太相符。”该专家表示。

　　更大的问题在于，亮相的红旗背后隐约还是有着丰田的背影。以红旗HQ3为例，这款明年入市的豪华轿车将与皇冠共线生产。张丕杰介绍说，红旗HQ3为一汽与丰田合作开发的，与丰田皇冠共用平台。而业内人所共知的秘密是，红旗HQ3与皇冠品牌的马杰斯特如出一辙。

　　另外，大红旗的设计也并非尽善尽美。宝马集团首席设计师Mr.Bangle认为，由于该车型过多遵循“九梁十八柱”的传统涵义，使得其进气口和排气口都不太规范，有可能影响其发动机性能。

　　按照张丕杰的思路，大红旗的年销量应该不会超过500辆，红旗应该是一个中高档品牌，这也是为什么一汽轿车开发的A级轿车304没有命名在红旗旗下的原因。对于304的归属问题，有两种说法：一是划归到天津一汽；一是将成为一汽轿车旗下有别于红旗的另一品牌。

　　当一切都没有完全尘埃落定之时，一汽集团自主品牌以概念车主打集体亮相是否太过心急？中国汽车技术研究中心副主任傅连学告诉记者：“国家去年出台的新汽车产业政策，鼓励发展自主品牌。但是一个很明显的问题是，汽车技术特别是核心技术的获得是需要付出代价的，不是一蹴而就的。”

　　对一汽而言，自主品牌的发展是必然。但是，仍有给消费者留下急功近利印象的风险。一个明显的例子是，一汽集团制定了实现自主品牌百万辆的目标，但是这个目标实现的年份数字却一直在改变。记者了解到最早的数字是提出2009年完成自主品牌百万辆，竺延风在一次讲话中把数字改成了2008年，最近的一个提法是2007年。

　　无论计划中是哪一年，对一汽来讲，时间越紧张，压力就越大。

　　本报记者　海兰　上海、北京报道