昨天，记者在华晨金杯上海的经销商处看到，门庭冷落的展厅内，齐刷刷地停着不下30辆金杯车，车上已蒙了一层灰尘。据悉，目前上海12家经销商处的库存已不下500辆。

　　“少的10几辆，多的60多辆。”经销商昨天告诉《每日经济新闻》记者。记者随后拨通了上海另外几家经销商的电话，发现他们也正在经受库存之苦。“我们已经有五六百万资金压在这些车上了，再这样下去，我们快支撑不住了。”另一位经销商抱怨道，“4月、5月我们都不敢进货，今年的任务比去年又增加了。”

　　经历了去年突如其来的销售淡季”，饱受压库之苦后，今年的汽车经销商普遍都改变了策略，今年以来还不时传出供货紧张、定单生产之类的声音。那么，金杯为何还会出现如此普遍的库存呢？

　　其实按照金杯的商务政策，经销商可以两个月不进货。“连续不进货三个月才取消代理资格。”一位经销商告诉记者。但是，商务政策同时又对不进货行为进行了限制，“当月不进货，就意味着经销商当月的车是白卖的。”该经销商向《每日经济新闻》记者详细解释了金杯的商务政策：进货和销售必须要有对应，如果当月进货量为50辆，那么销售就必须是在50辆之内，才能拿到厂家正常的返利，即使一辆未售出也没关系；超过50辆则属于不正常销售，是拿不到返利的；而如果当月一辆未售出，在接下来的一个月就形成了50辆的库存，如果经销商选择不再进货，那么即使这个月实现了销售指标，也是拿不到返利的。

　　《每日经济新闻》记者调查发现，目前上海市场至少有5家经销商由于各种原因未能拿到华晨金杯的返利，“去年的绩效返利我们到现在还没有拿到，”提起这茬，该经销商直摇头，“没有这笔钱，我们去年相当于白做。”

　　经销商认为，造成上海经销商这么大的库存压力，是由于厂家对上海市场的不了解所致，“上个月，上海总的牌照额度才5000辆，而厂家却给上海市场定了1000辆的指标，怎么可能完得成？”也有经销商反映：“上个月我们只卖了8辆，而厂家却给我们定了38辆的指标。”此外，记者还听到了这样的抱怨：“一个展厅正常的销售量是20-30辆，一般不超过35辆，销售任务却高达60辆，我们没有办法，只能销售到外地市场去了。”俞凌琳 NBD上海报道