有些消息就像捕风捉影，但把它们纵横联系起来之后，一切就变得清晰可见。

　　早些时候，有人在讲意大利依维柯的中国故事，先是说依维柯要重组重庆重汽，后又传来上汽要与依维柯“联姻”，故事越讲越大，背景也越来越复杂。但把南京汽车集团有限公司一系列的举动与之联系起来，一个上海汽车工业(集团)总公司、意大利依维柯与江苏省的三角战略构架，似乎变得清晰起来。

　　南汽对卡车唱高调

　　4月21日，上海新国际展览中心E1馆，南京依维柯展出了4款产品，都灵V36豪华汽油客车、都灵V50豪华旅行车及2046越野车和都灵K卡车。

　　据南京依维柯研发主管李伟介绍：“都灵K是借助都灵V技术和模块设计开发的产品，其性能和发动机是目前轻卡中技术含量较高的。由此南维柯形成了完整的高中端轻型商用车产品系列。”

　　去年年底，有不少媒体报道，意大利依维柯和上海汽车工业(集团)总公司签署了一项商用车的框架合作协议。当时有不少人猜测，这是重庆重汽归属权尘埃落定后的举动。

　　然而，事情远不那样简单。据接近南维柯外方负责人的人士透露，从去年开始，南维柯的外方高层人物就频频往来于重庆和上海之间，几天前南维柯一位外方高层再一次去了重庆和上海。“其实，最早传出依维柯要收购重庆重汽，以后又演变成上汽收购重庆重汽决非偶然，从各种迹象看，依维柯在其中起了推波助澜的作用。”一位业内人士分析。

　　长远的谋略

　　实际上，这是一个有着长远战略目的的阳谋。如果说，依维柯母体——菲亚特集团想借助上汽来挽救南京菲亚特是一个层面的谋略；那么利用上汽完成中国市场的全面布局就将是更具长远战略意义的考虑。上汽需要重庆重汽的平台来图谋产品系列的完整，依维柯要靠上汽的强势来更好地配置资源。

　　既然如此，为什么出面斡旋的是南维柯的外方高层？南维柯管理层的一位人士向记者透露，这是一个大计划。江苏省希望上汽来整合江苏的汽车产业，这正好与依维柯的战略形成了互动。

　　南维柯是依维柯在海外最为成功的企业，这句话出自许多依维柯高层之口。可以预见的是，不管依维柯与上汽如何合作，都不得不考虑南维柯的利益。况且今年一季度，南维柯再次显示了实力，在国内轻客市场销量大面积下滑时，南维柯客车却持续旺销。所以，南维柯外方高层出面应是再合适不过。

　　然而，人们对南汽拒绝上汽的故事还没有淡忘。是什么原因使江苏方来了个180度大转弯？

　　实际上，上汽对南汽的商用车觊觎已久。从1997年开始，上汽与南汽就进行了马拉松式的谈判。上汽一直希望能掌控长江流域，借以形成大上海的格局。

　　上汽的一位高层近日在接受本报记者采访时感慨地说：“在南汽下放到地方以前就谈，但江苏省要求下放后再说，当时江苏省是有想法的。”

　　2002年3月25日，江苏省政府转批了一份由省经贸委报批的《2002年全省国有企业改革与改组工作的通知》。通知提出了江苏省国有工业企业战略性改组的方案。其中要求抓住南汽下放的契机，推进江苏省汽车行业的重组。拟以南汽为核心，整合全省优势汽车及相关企业，成立一个大南汽集团。其目标——营业收入要突破200亿元。这一想法使南汽拒绝了上汽。

　　旧话重提 沪宁合作出水

　　事过境迁，被江苏省注资8亿元的南汽并没实现省政府的意愿。迄今为止，江苏省汽车生产企业没有一家形成规模。曾是汽车工业最早领跑者的江苏，其汽车工业发展速度已明显落后于其他省份。

　　于是，旧话重提。“最近上汽与江苏又在谈。这是一盘大棋，包括仪征汽车的布局，包括上汽下一步该怎么做，产品构架怎么摆，整个与江苏有关。” 实际上，上汽这位高层透露的话已有先兆。

　　今年年初，有媒体报道，南京和仪征将成为国产罗孚轿车的生产基地。虽然后来上汽停止收购罗孚，但上汽与南汽目前的合作很是频繁。上汽、南汽、依维柯三方已合资成立了两家零部件企业。更有来自南汽的消息说，4月中旬，南京市委副书记担任南汽集团董事长。据说，这位市委副书记的到任肩负着重组的重任，现时的江苏需要通过重组来盘活南汽，振兴汽车工业。

　　可以说上汽收购重庆重汽得到了依维柯的认可。据悉，重庆重汽当时是有想法的。无奈的是，重型车企业都相继有了跨国商用车公司的支持，惟独重庆重汽没有。最初与重庆重汽谈的依维柯真正属意的是上汽。而江苏方也得到了上汽与依维柯的许诺。没有江苏的支持，已在江苏有两家合资企业的依维柯是不可能与上汽真正“结缘”的。

　　“但依目前情况看，上汽收购南汽或二者合并可能性并不大，最有可能的是互相参股。”一位汽车界权威人士说。

　　也许正因如此，需要谈判筹码的南汽最近才会研发出重卡；也许正因如此，南维柯才会将都灵K隆重推出以施加压力。这些不得不说是偶然中的一种必然。

　　本报记者 陈静仪