一直期待出现的“轮子上的社会”，没想到在这个黄金周凸显峥嵘。国家有关部门的统计数字说，今年五一长假期间自驾车出游的比例首次占到了旅游总人数的近50％。这不仅给整天嚷嚷车市不景气的车商们以十足信心，也说明中国已经真正开始进入了汽车社会，尽管有关部门只是发布了人们驾车出游的比例而没有具体的数字。

　　按说中国进入汽车社会是件应该鼓与呼的好事，它带动了高速公路、石油、旅游等诸多行业的发展。但让我们高兴不起来的是，汽车在中国还像自行车一样仅仅是载着人们出行的一个工具。五一长假，我看到了太多这样的例子：无论是在京津塘高速还是在京沪高速公路上，无论是在城里还是郊区，限速和禁行的明显标志俨然成了摆设，按照路标限速行驶的车辆实在少得可怜；车让人、人让车的常识更是无从谈起；有车后人们的情绪变得开始急躁，在京沪高速河北青县加油站，因为车多加油需要排队，没有耐心的人总是狂按喇叭催促加油站的工作人员动作快些再快些；济青高速上一辆大巴因为司机疲劳驾驶而一头栽到了深沟里，而路上的血迹和玻璃让人直感叹“天堂里有没有车来车往”……

　　五一在青岛度假，宾馆爆满，挂有全国各地牌照的汽车云集青岛，却不见青岛堵车，原因在于科学的道路管理，单行线让汽车真正在城里跑起来。

　　从2000多万辆的保有量上看，中国的确进入了汽车社会，但是从品质上说我们还远远没有达到汽车社会的标准，衡量是否进入汽车社会有诸多指标，我们却连其中的一个“谦让而不抢行”都做不到。

　　汽车在中国千万不能只是扮演人们出行方式转变的单一角色，而是要形成现代的文明汽车社会，这才是汽车社会的真正到来。

　　周光军