车型：宝来1.8T AT

　　故障现象：怠速抖动，行驶中提速缓慢，动力不足，继续行驶发现手制动柄和换挡杆下面烫手，EPC警报灯报警。

　　故障诊断与排除：用V.A.G1552查询发动机故障记忆，发现有十几个故障码，其中有两个永久故障：①18039——油门踏板位置传感器-G79信号太大，②18042——油门踏板位置传感器2-G185信号太大，其他都是偶发故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等。阅读数据块发现2、3、4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块，分析可能是点火线圈失效，由于有时不点火导致缺缸。更换2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至4000〜5000r/min的现象，并且EPC警告灯报警。继续检查，发现三元催化器后面的λ传感器G130的线束绝缘皮已经烧没，λ传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。阅读电路图，λ传感器G130内部的加热器是由S243号保险供电，拔下S243保险发现已熔断。更换λ传感器G130和保险S243后试车，仍然出现怠速自动升到4000〜5000r/min的现象，并且EPC警报灯亮，更换油门踏板总成(该总成包括踏板位置传感器G79和G185)故障依旧。

　　故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉手制动柄和换挡杆下面很烫手。由于温度过高，将安装在排气管上λ传感器的线束绝缘层烤化，λ传感器的4根线相互短路，不仅使S243保险熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致怠速自动升到4000〜5000r/min，控制单元错误地自诊断为电子油门踏板上的位置传感器G79和G185信号太大，仪表上的EPC灯常亮。

　　更换2、3、4缸点火线圈，更换三元催化器、λ传感器G130以及发动机控制单元J220，做基本设定，故障排除。